在国际金融危机大背景下，福州港加快发展步伐，服务当地经济发展，并辐射内陆地区，成为内陆城市的重要出海通道。据福州市港口管理局的最新统计数据，1－10月，福州港共完成货物吞吐量7105万吨，同比增长29.69%；完成集装箱100万标箱，同比增长1.25%；对台客运完成8.2万人次，大大超过去年全年的7.2万人次。

    20日，福州宁德港口管理体制一体化工作专题会议在宁德召开，根据省政府审议通过的《福建省港口体制一体化整合总体方案》，新的福州港将整合优化现有的福州港和宁德港，涵盖三都澳、罗源湾、福清湾、兴化湾北岸等主要港湾的8个港区。

    福州港目前由包括罗源湾港区、闽江口内港区、江阴港区、松下港区在内的一港四区组成。福州市港口管理局负责人介绍说：“福州和宁德港整合后，新的福州港将发展为一港八区，向亿吨大港迈进。”

    据介绍，下一步将组织开展新的《福州港总体规划》修编，将宁德港、平潭海坛港区规划、罗源湾港区鉴江作业区规划纳入福州港总体规划，并争取将宁德港、海坛港区、鉴江作业区作为福州港的组成部分，尽快获交通运输部、省政府审批，实现福州宁德两港规划整合。

    目前，福州港共有万吨级以上泊位40个，其中5万吨级以上泊位14个，最大靠泊能力为15万吨。明年初步计划安排港航建设项目18项23个泊位，投资计划约15亿元，其中5万吨级以上项目7项11个泊位。

    港口建设，助推临港工业提速。近年来，福州“南北两翼”的罗源、连江、长乐和福清四个县（市）发展势头迅猛，临港工业发展迅猛，工业产值也一路攀升。

    随着华电、亿鑫、德胜镍业等大型企业的落户，罗源湾港区的罗源湾工业开发区和连江可门港工业开发区发展势头强劲，已形成能源、电力、冶金等产业集群；松下港区随着省储加工粮基地、中储粮公司、福州面粉厂、元成豆业等一大批粮油加工企业的入驻，已成为东南沿海地区粮食中转、加工、储运的重要基地；福清境内形成福清融侨、江阴、元洪、龙田、镜洋五大工业区，江阴港区形成以集装箱、散杂货和化工品运输为主的综合性深水港区，将进一步推动福清承接台湾产业转移。

    “随着‘南北两翼’一大批万吨级以上泊位的建成投产，再加上海西效应，一方面，一批大型龙头企业落户‘南北两翼’，并形成产业集聚，带动了当地经济发展；而另一方面，临港工业项目的发展又为港口提供了充足的货源，从而有力地促进港口的发展。” 福州市港口管理局负责人表示。

    为进一步发挥福州港的辐射作用，福州市港口管理局组织港口企业深入省外江西上饶、鹰潭、南昌、抚州和省内南平、三明厂矿企业进行揽货，争取到化肥、金属矿、煤炭等货种经由福州港进出。通过市政府出台优惠政策措施，有效地促进了国际远洋干线的开辟，尤其是江阴港区去年以来新开辟了5条国际远洋干线。全港外贸集装箱班轮航线从2000年的10条发展到现在的36条；国际远洋干线也从无到有，发展到现在的9条。

    三明钢铁厂是福建省最大的钢铁厂，原本该厂的铁矿石都是通过广东湛江港口中转。可门港深水泊位建成后，罗源湾可门码头成了三钢的铁矿石中转站，运载铁矿石的15万吨级以上的大型货轮停靠于此，通过“水水转运”将铁矿石通过小型货船转至福州港马尾作业区码头，经港区专用铁路直抵三明钢铁厂。

    “通过福州港中转，不仅节约成本，而且节约时间，今年预计有超过150万吨铁矿石在此中转。”三明钢铁厂有关负责人表示。而据介绍，待可门港疏港铁路建成后，三钢铁矿石就可以在这里实现“水陆转运”，将更加节约成本和时间。

    “福州处于海峡西岸经济区中心位置，随着公路网、铁路网的进一步完善，福州港辐射更多的内陆地区，包括三明、南平、江西、湖南等内陆城市和省份，成为内陆地区的重要出海通道。”福建华电储运有限公司副总经理王建峰说。

    随着温福铁路建成通车，福厦、向莆、京福高速铁路福州段和江阴港区、罗源湾南北岸港区的铁路支线加快建设，以及连接内陆地区的高速公路网的健全完善，福州港的后发优势将更加明显。（记者 王凤山 卢雅）