春运有高铁，便捷好还乡

    2012年，京沪高铁首次投入春运主战场，它是怎样面对这场 “大考”的呢？京沪高铁股份有限公司纪委书记宋国伟说，为保证春运期间旅客顺利出行，自1月8日起，京沪高铁每天增开26对列车，达到92对，日发送旅客达18万人。目前，京沪高铁实际日均发送旅客13万人左右，运送能力尚有富余。

    在北京南车站，26岁的江苏小伙儿强辉今年体会到了高铁的便利。12日7时30分，强辉带着女儿和妻子来到北京南车站，打算买9时5分从北京南到常州北的高铁车票。 “我们到窗口买票，没想到前面就排了十几个人，大概15分钟就买到票了。”出乎意料的顺利，让强辉好一阵欣喜。他说，去年过年没有高铁，回家的车票 “一票难求”，他无奈之下选择开车回家。从北京到常州1100多公里的路，他开了10多个小时才到，累坏了。

    不只是强辉，许多其他选择高铁的旅客，也纷纷反映高铁车票是比较容易买到的。在北京做生意的浙江人周陈静捏着手里的G33次列车车票兴奋地告诉记者，今年春运返乡买票，是他多年来最轻松的一次！准备乘坐G1次列车去上海探亲的林阿姨是提前两天在网络上订的票。她说，以往春运回上海多选择坐飞机，火车票不好买，时间又长。今天有了京沪高铁，买票又相对容易，她正好尝试一下。

    为保证高铁安全运营，京沪公司2011年8月1日至9月30日，在全线开展了为期2个月的质量安全大检查活动。春运期间，高铁安全要求更加严格。每天18时45分，随着第一列京沪高铁列车驶入北京动车段检修库，彻夜不眠的京沪高铁列车检修大战便拉开帷幕。由于京沪高铁在日间运行，且连续运行里程长，检修方式也随之发生变革。京沪高铁开创了日开夜检、每天必修的新模式。检修工人们每天0时至5时检查维护车辆的固定设备、移动设备，确保列车运行万无一失。现在，一个班次下来，工人们要检修58列车，比平时的工作量几乎增加了一倍。一列车检修完毕，至少需要3个半小时，而且，高铁列车在检修工艺上比普通旅客列车要求的精度更高。

    宋国伟告诉记者，京沪高铁自2011年6月30日开通运营以来，经受住了暑期运输和十一黄金周考验，客座率逐渐上升，截至1月8日，累计开行旅客列车27881列，日均开行147列，发送旅客2539.4万人。

    万里高铁行，温馨别样情

    京沪高铁开通运营后，北京、济南、上海铁路局以全新的面貌接手运营工作，展示着高铁站车的风采。他们深入开展服务旅客创先争优活动，服务亮点各具特色。

    为体验春运中的高铁之旅，1月12日9时，记者坐上了由天津客运段京沪车队值乘的G1次列车。车厢干净整洁，温度适宜，各种舒适便捷的设施设备自不待言，乘务员友善的微笑和亲切的提示语令人如沐春风。天津客运段党委副书记李红告诉记者：针对京沪高铁列车特点，段上把服务定位在 “有需求有服务，无需求不打扰”上，着力打造四项服务，即： “不见面”服务，在车厢环境的整饬上注重细节，精益求精，让旅客在舒适的环境中享受服务；“个性化”服务，让旅客在需求的满足中享受服务； “延伸性”服务，让旅客在便利的出行中享受服务； “主题式”服务，让旅客在文化的共鸣中享受服务。

    在北京工作的周老先生家在南京，经常乘坐京沪高铁列车往返两地。没有了初坐高铁列车时的新奇感，周先生的感受更加从容和理性： “速度快了，舒适度提高了，作为中国人的自豪感油然而生。同时，高铁的设施和服务充分体现出了以人为本、和谐等理念。京沪高铁让我看到，中国的发展会越来越好！”

    在G1次列车上，记者看到二等座和一等座基本满员，旅客或安详地读书看报，或打开电脑工作、游戏，或闭目养神，或倚窗观景。乘务员穿梭在各自值乘的车厢内，不时询问旅客有什么需求、整理一下行李架。对路过自己身边的旅客，乘务员都会及时侧身避让，并微笑致意，轻声问好。

    高铁列车乘务员在上岗前都经过了严格的考核培训。来自美国的史密斯先生认为： “她们总是很友好，非常善良。”30岁的J·史密斯是一名工程师，在中国销售建筑工程机械，经常辗转于北京、天津、苏州、上海之间，每次都选择乘坐动车组列车，而他在美国却只坐过一次火车，因为“那个咣当声令人不舒服”。他说，第一次乘坐高铁列车时 “非常激动”。

    在车下，京沪高铁的设施与服务同样令人激动。京沪高铁沿线的24个车站风格各异、绚丽多姿、极富人文色彩。12日12时39分，G1次列车停靠在南京南站，记者下车探访。

    正值春运，南京南站售票厅和候车厅随处可见佩戴醒目标识的青年志愿者，他们热情地为旅客指点迷津。在售票厅的自助售票机前，旅客陈子俊一边熟练地点击着触摸屏，一边和记者聊了起来： “我家在徐州，从北京乘坐高铁列车来南京看我弟弟，爸爸也从徐州赶过来了。京沪高铁开通后，我们一家人在北京、徐州、南京三地来回转车相聚太方便了。” “我这是在买回徐州的G42次列车车票，我爸还要在南京呆两天……”和记者聊天之际，自助售票机顺利出票。

    记者随后来到宽敞明亮的候车大厅，这里汇聚了一些店铺，让旅客可以在候车时购物、品尝地方美食等。在候车层中间区域，还有专门为重点旅客开设的 “美善工作室”。据南京站党委书记介绍， “美善”二字取自中山先生语。

    凭倚高铁力，推进大发展

    京沪高铁开通运营后，京沪之间形成了一条运力充足、产品多样的铁路运输大通道。它缓解了京沪间铁路运输紧张的局面，加快了环渤海和长三角两大经济圈的发展，促进了沿线人流、物流、信息流、资金流的流动，使区域经济社会协调发展、沿线人民群众的出行条件大为改善。

    南京市发展和改革委员会副主任钱维讲道，京沪高铁开通后，对南京的影响已经在三个方面显现出来：一是使南京南站周边区域面貌焕然一新，并促进了一个新的交通枢纽的建立，完善了城市的交通体系；二是提升了城市的功能定位，扩大了都市半径，形成了城市群；三是加快了城市的转型、人才流动和信息、物资汇聚。

    如果说京沪高铁的开通，对于北京、上海、南京等大都市的发展可谓“锦上添花”，那对于像徐州这样的地级市及一些县级市的发展则属于 “雪中送炭”。京沪高铁使徐州承东接西、沟通南北、双向开放、梯度推进的战略区位优势更加突出。徐州市政府以徐州东站为依托，将城市重心东移，正在建设一座新城。

    在徐州东站附近，记者看到了正在建设中的高铁商务区：一座座大楼拔地而起，新修的城市大道平坦笔直，刚刚竣工的广场宽阔洁净，绿化后的山坡林地秀美如画，在建的住宅楼鳞次栉比……徐州东站及新城俨然成为展示徐州形象的窗口和亮丽的城市名片。对此，徐州市铁路办主任蔡前峰深有感触： “京沪高铁改变了徐州市的面貌、形象，进而改善了市民生活。徐州是主动自觉接受高铁时代的，并把高铁商务区的建设作为重中之重。” “京沪高铁开通后，把徐州融入了发达地区，徐州形成了两个半小时经济圈，和发达地区的经济文化交流更加便捷。高铁让徐州的经济发展更有后劲！”

    徐州商务局副局长刘秀梅告诉记者：京沪高铁开通运营半年，已然给徐州经济社会发展带来了明显影响，表现在投资更有吸引力，商贸流通加速、扩大，商圈半径明显延长，服务业开始转型升级，特色商业街区建设加快。

    美的集团正在徐州高铁商务区投资开发两个地产项目，其旗下的徐州美的置业有限公司营销部部长周东凯坦言： “没有高铁的开通，就没有这个投资。”

    在京沪高铁开通半年后的今天，类似的高铁经济模式在沿线各车站所在城市中精彩上演，一个个新的经济隆起带逐渐形成。

    京沪公司有关人士认为，京沪高铁的开通运营也进一步丰富了我国高铁建设运营管理的经验，完善了我国高铁技术标准体系，促进了我国高铁人才的培养和成长，为建设世界先进水平高铁提供了重要的理论支撑、实践支撑和人才支撑，这必将推动我国铁路现代化事业迈向新的更高水平。

    俯看京沪高铁览胜图，那 “沉沉一线”犹如玉龙出世，横亘在祖国的壮丽河山之中。（记者 杨建光 通讯员 崔喜利）