日前，成功救援了“绍卡利斯基院士”号上52名乘客的 “雪龙”号科考船，1月6日仍受困于南极密集浮冰区，部分浮冰厚达4米。受东南风和洋流影响，“雪龙”号到清水区的距离已经缩短至14.5公里，目前正在等待强劲西风，借力突出浮冰重围。

    坏天气困住“雪龙”

    2013年12月25日，提前4天完成卸货任务的“雪龙”号正航行在南大洋海域，中国第30次南极科学考察队将奔赴罗斯海执行下一个科学考察任务。凌晨5点50分，“雪龙”号接到俄罗斯客船“绍卡利斯基院士”号发来的海上最高等级求救信号。

    当时，“绍卡利斯基院士”号位于南纬66度52分、东经144度19分。“所处纬度相对较低，且离清水区很近。从当时天气和海洋条件来看，成功救援不存在太大问题。”北京师范大学全球变化与地球系统科学研究所教授程晓说。他的团队全程参与了本次南极科学考察的导航工作。

    进入“绍卡利斯基院士”号所在浮冰区的过程很顺利。“不过，从1月1日起刮起了东南风，把浮在海面上的碎冰全都累积到一块。原来海冰不是很厚，但堆积起来后，温度一降、一冷，水起了粘合剂作用，把冰变得很结实。”程晓说。于是，等“海龙号”救援工作结束，准备撤离浮冰区继续执行后续考察任务时，发现已经被海冰困住。

    更糟糕的是，天空中厚厚的云层挡住了观测的视线。救援直升机在浓云中看不清起降的冰面。

    破冰船通过“推着冰走”能够轻易破开浮冰。但如果遇到凝结的“冰坝”，破冰船就要通过撞冰，为自己开辟道路。撞冰往往耗油量很大，而且进展缓慢。程晓说，因此，目前“雪龙”号主机发动机已经关闭，原地等待。

    强劲西风成突围关键

    据考察队领队刘顺林介绍，“雪龙”号目前补给物资充足，油料也很充足，队员情绪稳定。

    截至1月5日凌晨，“雪龙”号距最近的清水区由21公里缩短至14.5公里。北京师范大学全球变化研究院的博士惠凤鸣分析：“东南风不断把海冰往西北方向吹，并且在清水区和雪龙号之间的浮冰下面涌动着的一条暗流，也使外围海冰有所松动。”惠凤鸣有参加南极科学考察的经历，也是程晓队伍的一员。

    据中央气象台台风与海洋中心发布的天气预报，1月7日，“雪龙”号被困地区将吹起西风。“西风对破冰非常有利，不但改变了风向，而且能带来较暖的空气，这将加速海冰的融化。”程晓说，“希望天空作美，这场西风足够大，让‘雪龙’号突围成功。”

    “目前，‘雪龙’号被困冰区的两座冰山并不会威胁到它的安全。”惠凤鸣说。冰山移动主要受洋流影响，其中一座顺着洋流移动，仅3日至4日就从“雪龙”号东南方向7.5公里漂移到正北方向4.5公里；另外一座则和“雪龙”号一样，处在稳定位置。

    另一个好消息是，根据1月5日最新的卫星图片，在“雪龙”号正东方向9公里至边缘的海冰内部出现了大大小小的上千个小水塘，平均面积大约5000平方米。“这意味着‘雪龙’号只要能跨过冰坝和暗流区，就能轻而易举出海。”惠凤鸣说。

    因此，一旦有利天气条件出现，“雪龙”号只需避开移动的冰山，就完全有能力突围，实现自救。

    全球变暖对南极科考提出新挑战

    “完全没想到东南风如此强劲，南极海冰的变化如此之快。”程晓坦言。

    普遍意义上的全球变暖，意味着两极海冰迅速融化，海平面上升。北极就完全符合这一规律，北极航道的开通也指日可待。“然而，南极呈现出另外一种状况。海冰越来越严重，且飘忽不定，没有规律可循。”程晓说，“就像气候变暖使各种极端性异常性天气出现一样。”

    程晓认为，这种异常使得南极科考难度加大，需要更加全方位的技术保障。就这次过程而言，气象条件对“雪龙”号的安全运行至关重要，而卫星、雷达等设备的严密监测更对平安导航、尽快脱困意义重大。

    1月4日，在获悉“雪龙”号受困后，中央气象台台风与海洋预报中心当即致电国家海洋局了解“雪龙”号被困具体地点，随即展开气象观测和分析工作，最终将未来3天该区域的天气情况制作成决策服务材料上报。

    “中央气象台还与国家气象卫星中心合作，通过风云3号A星极轨卫星拍摄图像监测‘雪龙’号所在区域的海冰变化情况。”国家气象中心气象服务室主任工程师王维国表示。

    程晓、惠凤鸣和他们的团队正是通过搜集卫星资料及遥感监测数据，为“雪龙”号提供最便捷和最安全的航路。 “雪龙”号本身安装的自动气象站也能实时监测所在地的气象要素，包括温度、湿度、风向等。

    这些资源如何在多部门之间实现共享、整合及优势互补，成为未来南极科考建成全方位保障机制面临的问题之一。“这次‘雪龙’号被困给了我们教训和启示。”程晓说。（中国气象报记者张格苗）