新华社上海4月26日电（记者刘铮、黄庭钧）经过近两年的正式商业试运营，上海磁悬浮列车示范运营线项目26日正式通过国家竣工验收。

    4月26日，一列磁悬浮列车驶进上海市龙阳路车站。当日，经过近两年的正式商业试运营，上海磁悬浮列车示范运营线项目正式通过国家验收。上海磁悬浮列车示范运营线是世界第一条商业示范运营的磁悬浮交通线路。正线全长29.873公里，西起上海地铁2号线龙阳路站，东至浦东国际机场，设计最高运行时速430公里，单向运行时间7分20秒。 新华社记者陈飞摄

    由国家发展和改革委员会、科技部和上海市等有关方面组成的验收委员会，在安全评估、初验和后评价基础上，对上海磁浮线进行了正式验收。验收委员会认为，工程建设符合国家有关规定和要求，试运营情况正常，同意工程通过竣工验收。通过验收后，上海磁浮线将投入正式运营。

    “通过上海磁悬浮列车示范运营线的实践，我们对磁悬浮系统构成、技术层次、国产化有了较全面的认识，掌握了四项核心技术中的线路轨道技术，设备国产化有所突破，实现了中方独立运行和维护系统。同时，积累了研发、设计、建设、运营等方面的宝贵经验。”验收委员会主任委员、发展改革委副主任张晓强表示。

    张晓强指出，发展磁悬浮交通，可以形成高新技术产业群体，带动装备制造、冶金、机电、信息、车辆、建筑等相关产业发展，有利于在我国率先建立先进的磁悬浮产业体系，更好地满足全方位、多层次的运输需求。

    上海磁悬浮列车示范运营线是世界第一条商业示范运营的磁悬浮交通线路。正线全长29.873公里，西起上海地铁2号线龙阳路站，东至浦东国际机场，设计最高运行时速430公里，单向运行时间7分20秒。2004年5月，正式投入商业试运营。截至2006年3月底，已累计安全运营里程超过240万公里，运载乘客623万人次，并经历了积雪、大风等恶劣气候考验。

    验收委员会认为，工程符合国家基本建设程序，设计符合国家相关规范和磁悬浮技术的要求，验收范围的所有工程质量符合设计设定的指标和国家有关规定要求，环保、消防、档案、规划、卫生等单项验收合格，投资控制效果良好，竣工决算通过了审计，试运行情况正常。建议上海市有关部门将上海磁浮线作为城市公共交通基础设施，进一步优化资本结构、完善交通枢纽换乘功能；上海磁浮公司应进一步采取措施，延长运营时间、增加客流、降低成本，确保持续、稳定安全运营。

    至于为何正式商业试运行近两年才验收，张晓强解释说，上海磁悬浮列车示范运营线技术含量高、工程难度大，在世界上没有先例，所以需要经过长一点的时间进行试运行，验证其先进性、可靠性和安全性。这次验收通过，将为沪杭磁浮线的可行性研究提供非常有价值的借鉴。（完）

发展改革委副主任：沪杭磁悬浮线处在可行性研究阶段

    新华社上海4月26日电（记者刘铮、黄庭钧）国家发展和改革委员会副主任张晓强26日在此间透露，沪杭磁悬浮线目前正处在可行性研究阶段。“上海磁悬浮线建设和试运营中积累的宝贵经验，会为沪杭磁悬浮线的研究、论证提供非常重要的借鉴。”

    此前，全长170多公里的沪杭磁悬浮线的项目建议书已经国务院批准。张晓强指出，大力研发高速轨道交通系统，抓紧认真研究沪杭磁悬浮线建设的相关重大问题，符合“十一五”规划和国家中长期科技发展规划要求。

    作为上海磁悬浮列车示范运营线验收委员会主任委员，张晓强在验收后接受记者采访时说，根据国务院确定的原则，上海市、浙江省和国家有关部门正统筹协调，积极配合、组织力量，推动沪杭磁悬浮线项目的可行性研究工作，包括投资规模、投资实体组成、运行管理模式，以及如何进一步进行国际合作等。

    据张晓强介绍，刚通过验收的上海磁悬浮列车示范运营线项目，实际单位造价约为3.1亿元/公里；目前高速轮轨的单位造价约为1亿元/公里。“希望沪杭磁悬浮线造价争取有较大幅度的降低。”

    “从愿望上，我们当然希望磁悬浮线的造价越低越好，但作为国际最先进的技术，要求磁悬浮线的单位造价降低到1亿元/公里也太苛求了。因此，我们希望进一步通过多种措施降低造价，向2亿元/公里的目标努力。”张晓强说。

    许多人期待在上海2010年召开世博会前开通沪杭磁悬浮线，张晓强说：“这种心情是可以理解的。但心情与愿望能不能和我们的工作形成对接，关键要看工作的效果。”对沪杭磁悬浮线的建设没有规定的时间表，当前就是要认真、深入地抓紧做好可行性研究，最终形成科学全面的可行性研究报告。（完）