新华社青海格尔木６月１９日电（记者邬焕庆、陈春园、顾玲）三道并行的铁轨静静地横卧在崭新的路基上，一栋大门紧锁的白色小平房伫立在５００平方米站台的中央，高原的风从路边苍茫的大山吹来，飕飕地撼动着平房边高大的通讯铁塔……新路、西风、苍山，看守人在何方？

    这是青藏铁路年轻的纳赤台站，是新建的青藏铁路“格（尔木）—拉（萨）段”向西藏延伸的第一个新建较大车站，也是全段３８个无人值守车站中的第一个大站。

    纳赤台，藏语“晒佛的地方”，几年前这里只有苍山相伴、羊群嬉戏。２００１年青藏铁路“格－拉”段从格尔木南山口开始建设，距离南山口６０公里的纳赤台成为新建的第一个较大车站，１１００公里新青藏铁路线上的４２个新建车站就是从这里开始依次向西延伸布局，从玉珠峰站到沱沱河站，从唐古拉山口站到那曲站，从当雄站到拉萨站……

    和人们一般认识上的情况不同的是，青藏铁路“格－拉”段由于平均海拔在４０００米左右，很多车站由于条件限制并没有常驻人员值守，是只有站台、设备房的无人值守站。

    来自青藏铁路建设总指挥部的信息显示，在“格－拉”段全程４３个新建车站中，有３８个属无人值守车站，“无人值守的原因有两个：一是这些地方环境恶劣，人类常年在那里值班会对人身造成很大的伤害，从以人为本的角度出发不设置值班人员；二是因为青藏铁路的信息化程度很高，设置在格尔木、拉萨等地的程控室完全能够掌握全段列车运行情况，高科技也让我们没必要安排人工值班。”指挥部一位负责同志透露。

    事实上，从２００１年开工的新青藏铁路，已经超越了许多人普遍认识上的铁路建设的一般概念，比如无人值守车站，比如ＧＳＭ—R列车移动通讯系统，比如观景台。纳赤台向东６０公里，连接的是１９７９年完工、１９８４年正式运行的青藏铁路“西（宁）—格（尔木）段”，那是一段等待了２０多年渴望延伸的铁路，而在２００６年的６月，它终于从南山口、纳赤台开始完成了梦幻的延续，但这个延续是全新的连接，是以人为本、依靠科技而超越往事、创造神奇的延伸。

    纳赤台车站上的风还在刮，大山依旧是亘古的沉默，但透过白色小平房的窗户，房间里一个整洁的自动操作台上的两台显示屏闪烁着亮光，几条红绿线、几个蓝红亮点也许就是显示着这条“天路”现在的安全、有序。

    一列试运行的货车从东面行驶过来，隆隆声惊醒着曾经只有鸟兽盘桓、逡巡的荒原。车过纳赤台，列车响亮地鸣笛，向这个无人值守却忠实承担着保障路线平安的小站，深深地致敬。（完）