来自北京市交通委员会的消息说，５月２６日，北京市机动车保有量突破３００万辆。而历时一年多的北京市第三次交通综合调查报告也在不久前出炉。调查结果表明，北京公共交通竞争力明显低于小汽车。小汽车对公共交通发展的挑战日益显著，而北京优先发展公交还有很长的路。
数量增 地位升
——小汽车承担的出行量逼近公共交通
２００５年底，北京市机动车保有量为２５８．３万辆，较２０００年增长７１．１％，年均增长１１．３％。其中私人小汽车１３４．３万辆，增幅４５２．７％，年均增长４０．８％。
与机动车保有量的迅猛增长相对应，北京市２００５年每辆小汽车日均出行３．１６次，次均行使１４．０公里，比２０００年的次均行驶距离９．７公里明显提高；平均载客１．２６人，比２０００年的１．５７人有所下降。
机动车保有量尤其是私人小汽车激增促使市民出行行为和生活习惯发生深刻变化。
人们的出行距离不断延长。随着北京市城市空间布局调整及小汽车使用强度的增加，除步行外，２００５年居民出行距离达到每次９．３公里，比２０００年增长１６．２５％。
小汽车出行比例持续攀高。２００５年，除步行外，北京市居民在各种交通方式出行构成中，选择包括地铁和公交车在内的公共交通的人的比例为２９．８％，而小汽车出行比例则从１９８６年的５％到２０００年的２３．２％，再到２００５年的２９．８％，持续攀高，已从绝对弱势地位跃升为最具强势的机动化交通方式。同时，自行车出行比例下降明显，出行比例为３０．３％，较２０００年下降了８．２个百分点。虽然选择非机动车出行仍是北京市民的重要出行方式，但这个比例也正随着小汽车保有量的激增而越来越小。
效率低 占道多
——小汽车引起的交通负荷６．８倍于公共交通
调查显示，北京公共交通竞争力明显低于小汽车，小汽车对公共交通发展的挑战日益显著。２００５年，北京公共电、汽车出行较小汽车出行平均距离短４．５公里，但所需时间耗费却超出２４．３分钟；地铁与小汽车的平均出行距离相当，但耗时却增加３６．３分钟。统计显示，衔接不畅和换乘不便仍然是制约公交出行速度的关键因素。
虽然北京市小汽车承担的出行人次总数与公共交通基本相当，但是考虑出行距离等因素，小汽车所引起的道路交通负荷却６．８倍于公共交通，运输效率较低，成为占用城市道路资源最多的交通方式。
２００７年１月，北京市委、市政府推出了优先发展公共交通的举措，对公共交通实行设施用地、投资安排、路权分配、财税扶持的“四优先”政策，虽然目前公交建设初显成效，却面临着小汽车增长更快的严峻挑战。而小汽车的增加和“空驶率”的上升，加上路网不完善，将使得交通拥堵加剧。
强中心 多方向
——市民出行潮汐现象突出
随着城市产业结构调整、空间布局变化、城市边界外扩、人口逐渐外迁，北京人出行空间分布也在发生变化，出行流向由以前沿长安街一线的东西方向转向多方向发展，出行活动中心有随城区扩展外移之势。
但同时，强中心格局依然明显，越往城中心出行密度越高。集中在二、三、四、五环路内的出行量分别为１９．２％、３８．７％、５５．０％和６８．１％。
另一个突出现象是，北京出行的潮汐特征明显。２００５年，早高峰时段进四环路和出四环路的居民出行量之比为１．６８∶１。
３００万辆机动车，证明着经济社会的快速发展和人民生活水平的显著提高，也带来了交通拥堵的现实难题，并给城市的资源、环境等方面带来了巨大的压力。选择公共交通就是选择城市未来，北京将继续坚定不移地调整城市空间布局，优先发展公共交通，让百姓出行更加方便、快捷、舒适。（记者 王建新）
还是应让公共交通唱主角
有人说，在北京生活，时间成本很高。为什么这么说，因为北京实在太堵了，花在路上的时间有时比办事时间还多。如今，北京机动车保有量跨过３００万辆“门槛”，会不会让市民出行的时间成本更高呢？这已成为城市管理者面临的巨大挑战。
随着机动车数量的激增，也改变着北京市民出行行为和生活习惯，小汽车已成为最具强势的机动化交通方式。调查显示，北京市小汽车承担的出行人次总数与公共交通已基本持平。但小汽车所引起的道路交通负荷却是公共交通的６．８倍，成为占用城市道路资源最多的交通方式。
３００万辆这个数字虽然标志着首都发展的繁荣，但也将使交通拥堵、资源消耗、环境污染等现实难题加剧。和谐社会呼唤和谐交通，我们的城市管理者应以科学发展观为指导，确立公共交通在城市交通体系中的主体地位，并以发展的思路来应对城市公交发展的难题和挑战。
5月26日，汽车行驶在北京东二环路上。据北京市交通委介绍，当日北京市机动车突破300万辆。 新华社记者 邢广利 摄
王岐山：京机动车将达300万辆 有信心迎接新挑战
北京市市长王岐山日前介绍，北京市机动车保有量即将达到３００万辆，北京市有信心、有决心用发展的办法来迎接新的挑战。
据介绍，截至５月２３日，北京市机动车保有量已达２９９．７万辆，其中，私人机动车达到２１８万辆，按目前北京市每天增长１０００辆机动车的速度，本月底之前北京市机动车将达到３００万辆。
王岐山表示，北京市机动车达到３００万辆说明我国和北京市改革开放取得了辉煌成果，经济社会快速发展，综合实力不断增强，人民生活水平显著提高。但同时也要看到，机动车的快速增长不仅带来了交通拥堵的现实难题，也给城市的资源、环境等方面带来了巨大的压力。北京市要把缓解交通拥堵作为一项事关民生的重点工作常抓不懈，坚持优先发展公交战略，确立公共交通在城市交通中的主导地位，让公共交通更加方便、快捷、舒适。
北京：私人小汽车出行比例目前已逼近公共交通
北京市交通委副主任刘小明２７日透露，北京私人小汽车出行量已逼近公共交通，交通出行结构仍需调整、改善。
刘小明是在出席北京科博会“科技创新与城市管理论坛”时透露这一信息的。他引用调查数据指出，到去年底，尽管北京市公共交通出行比例上升到３０．２％，但私人小汽车出行比例增长更快，达到２９．８％。这表明，北京交通出行结构已由“公大私小”变为“公”“私”基本持平。
北京：加快硬件设施建设 实现多种交通方式衔接
2003年，北京机动车保有量突破200万辆！这个数字的到来比预期整整提前了7年！在随后的几年中，北京机动车保有量每年都以30万辆左右的速度增长，根据预测，今年将突破300万辆大关。
刚刚圆了汽车梦的人们还没来得及享受喜悦，便一头扎进堵车的烦恼中。2003年10月10日，恰逢周末，一场不紧不慢的秋雨降临京城。下午5点多，二环、三环、四环、长安街、前三门大街、西单南北大街等城市主要道路几乎全成了前不见头、后不见尾的车龙长阵，堵得水泄不通。当天，由城里开往顺义、通州等地都需要4小时以上。“交通拥堵是世界各大城市都避免不了的，北京这一天迟早会到来，但没想到来得如此快，如此猛，让我们一点喘息的机会都没有！”北京市交通委有关负责人说。
