正在建设中的墨脱公路（4月20日摄）。4月20日，墨脱公路新改建工程正式开工建设。西藏林芝地区墨脱县是全国唯一一个至今未通公路的县，随着这一工程的建设，墨脱有望在3年内告别“高原孤岛”的原始交通状态。新华社记者 涂洪长 摄
新华社西藏林芝４月２０日电（记者 涂洪长、叶辉）２０日，中国最后一条通县公路——墨脱公路在西藏开工。交通部副部长翁孟勇说：“墨脱公路工程的正式开工，标志着我国县级行政区域不通公路的历史即将结束。”
翁孟勇说：“墨脱县是藏传佛教的圣地之一，是少数民族聚居区。由于受到特殊自然和恶劣工程建设条件的影响，墨脱成为我国目前唯一不通公路的县。”他说，“党中央、国务院历来关心墨脱县的交通状况，国家多次投资对墨脱公路进行大规模建设，均因地质灾害频发，损毁严重，致使通行受阻。为了改善墨脱公路的通行条件，近年来，交通部门对墨脱公路进行了养护保通，开展了深入细致的项目前期工作。”
正在建设中的墨脱公路的先期工程——嘎隆拉雪山隧道（4月20日摄）。新华社记者 涂洪长 摄
参加公路开工典礼的墨脱县县长欧珠多吉激动地说：“因为不通公路也不通邮，美丽的墨脱经济社会发展受到严重影响，人力背夫是墨脱唯一的运输方式，当地人过着几乎与外界隔绝的原始生活；各乡镇之间仅靠骡马驿道相通，部分村之间只有羊肠小道。石锅和筷子是运出大山的仅有商品，有很大一部分当地人甚至从来没有见过汽车。通了公路我们的生活就要大变样了！”
据了解，此次修建的扎（木）墨（脱）公路沿线依次分布了河谷堆积地貌、冰川地貌、高山峡谷地貌和中—高山峡谷地貌等四类地貌，先期开工建设的嘎隆拉雪山隧道工程即在海拔近４０００米的雪山脚下展开。西藏交通厅重点项目中心主任王锦河告诉记者，嘎隆拉雪山是多年来严重制约出入墨脱的“卡脖子”路段，为尽快打通这条“生命通道”，武警交通部队集中３００多名技术尖兵，集结价值近４０００万元的精良装备，从去年１１月开始试动工，隧道已经掘进了５００多米，两年之内有望全线贯通。
负责隧道工程的武警交通一总队政委刘根水说，除了克服温差达３０℃的高寒环境以及大断层、大涌水、大纵坡等多项施工难题外，全长３．３公里的嘎隆拉隧道还在防震与防冻方面作出了特殊设计：项目完成后将力争抗御６．５级以下地震，隧道错位２６公分之内不影响通行；极寒天气下隧道内径一米内不发生冻结。
素有“高原孤岛”之称的西藏林芝地区墨脱县，是中国内地２１００多个行政建制县中至今唯一不通公路的县，绝大多数居民属于藏族，也有门巴族和珞巴族等少数民族。墨脱县的西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔，南面毗邻印度，穿越境内的雅鲁藏布江大峡谷和帕龙藏布峡谷无法通行，之前进入墨脱必须翻过４０００米以上的嘎隆拉雪山或者多雄拉雪山。
西藏波密扎木至墨脱县城公路新改建工程开工建设
在嘎隆拉雪山下举行的墨脱公路新改建工程奠基仪式（4月20日摄）。新华社记者 涂洪长 摄
新华社北京４月２０日电（记者 林红梅）西藏波密扎木至墨脱县城公路新改建工程、也称墨脱公路开工２０日开工建设。公路通车后，将结束我国最后一个不通公路的县墨脱县不通公路的历史。
交通运输部有关负责人２０日介绍说，墨脱公路经国务院常务会议２００８年１０月批准立项建设，国家全额投资９．５亿元。工程位于西藏自治区波密和墨脱两县境内，路线起于波密县扎木镇３１８国道川藏公路与老扎墨公路的交汇点，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等６条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，路线全长１１７．２７８公里，其中嘎隆拉雪山实施３３１５米隧道新建方案，与原翻山路段相比，可缩短里程约２４公里，且有效避免雪崩等公路灾害对交通的影响，其余路段尽量在原墨脱简易道路的基础上整治改建，新建桥梁１１０４米／２９座、涵洞２２７道。建设工期３６个月。
这位负责人介绍，工程根据地形、地质、气候、水文及老路现状，分段采用不同的技术标准和路面结构。起点至隧道进口段２２．９公里采用四级沥青砼路面；隧道段４．４２２公里采用三级水泥混凝土路面结构；其余８９．９５６公里路段为四级公路技术标准，视不同的气候条件、地质特点分别采用天然砂砾、手摆片石及拳石过水路面。
墨脱县面积３．４万平方公里、人口１０５４３人。由于地处喜马拉雅山脉东端，雅鲁藏布江贯穿县域全境，海拔由７７５６米急速过渡到低谷地带的２００米，陡峻的山隔、湍急的水阻“置”墨脱于“井底”；频发的地震、滑坡、塌方、泥石流、高雨量和局部的强降雨几乎“屏风”墨脱于“孤岛”。目前各乡之间仅通骡马驿道，村寨之间只有羊肠小道。县城通往外界的扎墨简易道路地形起伏大、自然坡降大、降水量大、地震烈度大、地质灾害多、地质条件复杂。虽经数十年的屡屡投资、几经修建、数十人付出宝贵生命，仍需分段、分季节年勉强通行２至３个月。
