新华社武汉１２月２４日电（记者 熊金超、田建军）全球运营速度最高的武广高铁开通后，每年的货运能力将达到１亿吨，客运能力可突破两千万人次。

    武广高铁总工程师许克亮２４日接受记者采访时介绍说，２００３年，武广高铁建设前期研究时，武汉至广州的铁路每年单向客流需求约３千万人次，货运是４千万吨。但按照目前披露的武广高铁运营数据计算，武汉、广州间每天往返开行５６趟，每趟列车车厢数或８节或１６节，能运载乘客人数超过６００人或１２００人。这就是说，常规情况下，武广高铁每天能运送旅客３．３６万人次至６．７２万人次。一年的客运量可达２０００万人次以上。这还不包括铁路部门在春运期间加开的列车运客量。

    许克亮介绍说，按照武广高铁３分钟的间接技术计算，其每年客运与货运能力实际相当于目前这一能力的１０倍以上。因此，武广高铁的潜在动力还有待于根据市场需求进一步发挥。

中国高速铁路发展历程

    新华社武汉１２月２４日电（记者 熊金超　魏梦佳）武广高速客运新干线的全面建成，标志着中国全面掌握了高速铁路成套技术。中国高速铁路的发展，用不到十年的时间，走过了发达国家半个世纪走过的历程。

    ２００１年１０月，以全国铁路第四次提速为标志，广（州）深（圳）铁路推出了设计时速首次突破１００公里。

    ２００４年，中国在广深铁路首次开行时速达１６０公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。

    ２００６年－２００７年，中国铁路实施了第六次大提速，中国铁路系统全面掌握了既有铁路线提速２００公里－２５０公里每小时的成套技术，国产动车组的运营时速达到了２５０公里。

    ２００８年，（北）京（天）津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速达到３５０公里。标志我国高速铁路技术跨入了世界的先进行列。

    ２００９年－２０１１年，武广、郑西、哈大等客运转线持续运营时速将达３５０公里。武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准。京沪高速铁路最高运营时速将达３８０公里。