远望六号船交会对接测控有三大关键弧段
——专访远望六号船总工程师顾炳俊、副总工程师张振国
新华社远望六号船１０月３１日电(新华社记者杨雷)神舟八号／天宫一号交会对接进入倒计时之际，远望六号船总工程师顾炳俊、副总工程师张振国接受新华社记者专访，权威解读远望六号船交会对接测控相关情况。
海上测控主要有三种方式
记者：我们为什么要进行海上测控？
顾炳俊：航天远洋测量船是我国航天测控网的重要组成部分，受我国陆地疆域的影响，我们陆上的测控站覆盖不了那么广阔的范围。那么陆地上达不到的地方，就要延伸到海面上，这就有了海上测控。
海上测控凭借其强大的综合测控能力和灵活机动能力，能够为各类航天发射试验任务提供有力的测控支持，有效弥补了由于我国国土面积有限而无法提供全程覆盖的不足。
记者：航天远洋测量船对于航天器的测控有哪几种主要的方式？会对航天器的运动产生哪些影响？
顾炳俊：我们所说的测控实际上是指两方面的内容，一方面是测，一方面是控。测，包括外测和遥测两种方式，外测就是通过测量航天器相对测量船的角度、距离、速度，确定航天器的飞行轨道；遥测主要是通过接收航天器内部传感器采集下传的信息，了解掌握航天器上设备工作状态。
控，主要指遥控。它是根据测控中心的测控计划，发送遥控指令对航天器进行各种控制，如航天器变轨、太阳能帆板展开等。遥控会对航天器轨道、姿态产生一定的作用，而前两种方式不会对航天器的运动产生影响。
天宫一号和神舟八号双目标切换要在１０分钟内完成
记者：这次空间交会对接任务，远望六号船主要承担什么任务？
顾炳俊：远望六号船主要承担神舟八号飞船变轨段、轨道维持段等关键弧段以及神舟八号飞船与天宫一号目标飞行器运行段的测控通信任务。
记者：这次任务涉及天宫一号和神舟八号两个目标，远望六号船会不会两个目标都进行参与？
顾炳俊：是的。我们船目前按照要求将在第２圈对天宫一号目标飞行器和神舟八号飞船分别进行跟踪测控。即天宫一号目标飞行器先飞过去，我们对它进行跟踪测控；１０分钟之后，当神舟八号飞船飞到我们弧段的时候，我们再进行跟踪测控。
记者：这是一个很复杂的过程吗？
顾炳俊：从技术上来说，设备技术状态要快速转换，要求我们在１０分钟之内必须完成这个切换的过程。从接到这项任务开始，我们对这个过程目前已经演练过很多次。按照实际训练水平，我们目前最快在２至３分钟之内就可以切换完毕。
长达１７天的连续测控对设备和人员带来双重考验
记者：这次任务长达１７天，这对于远望六号船来说是不是任务时间最长的一次？这对我们的测控工作有哪些挑战？
张振国：这是我们船有史以来参加的最长时间的测控任务。连续１７天的跟踪测控，对全船设备和参试人员身心素质是一次严峻的考验。
从设备上来说，由于任务时间长，设备需要长期开机，这对其稳定性有很高的要求；从设备出现故障的概率上来看，肯定要比以往短期任务高，这对我们设备维护保养的要求就更高了。
从人员上来讲，这是一项需要精力高度集中的工作。连续工作１７天，人员肯定非常疲惫，所以从接到这个任务开始，我们就着重对一些人员进行训练，使得同时能够有两班人完成这次任务。
顾炳俊：除了时间长之外，还有一个挑战就是任务海域的恶劣海况。交会对接任务中，远望六号船布置在南太平洋海域。这片海域，我曾经随远望二号船到过５次，由于受南半球冷空气频繁向低纬度地区侵袭和温带气旋影响，给任务海区带来持续性的大风、大浪天气。
恶劣海况不仅对测量精度有很大影响，对设备也有一定影响，如风比较大时，天线对所能承受的风力是有要求的，而风浪卷起的海水，也会对天线有一定腐蚀。
记者：我们需要提前多长时间进行任务准备？
顾炳俊：像这样重大任务我们准备时间很长，一般在１至２年前就已开始着手准备，先期工作主要是一些文件的学习和文书资料的掌握。今年３月，我们对即将上天的一些设备和模拟设备进行了一些对通工作，检验天、地两个系统的匹配性。今年５至１０月，我们进行了各种船内联调演练，与各测控站之间的联调演练等。像这样的演练，我们在早期每周进行一次、中期每周进行两次，后期每两天就要进行一次。
交会对接测控远望六号船有三大关键弧段
记者：在这１７天的时间里，远望六号船测控的弧段有多少个？
顾炳俊：连续１７天中，我们有共计１０２圈次左右的任务弧段。
记者：你觉得最重要的弧段是什么？
顾炳俊：最重要的弧段共有３个。第一个就是第一圈，即船箭分离２２分钟后神舟八号飞船将进行工况处理，并做好应急返回情况下向飞船注入数据的准备；第二个是第五圈，对神舟八号飞船远距离导引段第一次变轨过程进行测控；第三个是第２５３圈，也就是发射后的第１６天，对神舟八号飞船返回前进行轨道维持。
记者：第五圈的第一次变轨过程对这次交会对接有什么影响？
顾炳俊：变轨的目的是让神舟八号不断地调整，逐渐地使二者处于同一个轨道面上，接近天宫一号目标飞行器。
记者：第２５３圈的轨道维持的目的是什么呢？
顾炳俊：飞船返回前，要想使飞船能够正确的着落在我们预定的着陆场，需要一个预定轨道。就像要把篮球投入篮筐，篮球会划过一道抛物线。对于飞船来说，这条线就是一条预定的轨道，我们轨道维持的目的就是要让飞船正确地沿着这条预定轨道运行。
记者：一旦出现问题，我们有什么预案？
顾炳俊：我们有完善的应急预案体系，这个体系由船、专业组、岗位三级构成，从组织机构、人员职责、实施流程、应急操作、各项保障方面进行确认。
这其中包括飞船跟踪异常、链路通信异常等在内的各种应急预案覆盖了我们所有的设备，可能出现的情况我们也都预想过了，并且每一个预案都进行了演练。
远望六号船执行交会对接测控时不会遇到日凌现象
记者：我们的海基测控和陆基、天基测控有哪些不同？
顾炳俊：最大的不同，同时也是最大的优势在于机动性，我们可以在南北纬６０度以内任意海域进行测控。海基测控可以对高、中、低轨各类飞行器进行测控覆盖，这一点就连天基测控也不能做到。
此外还有一个不同点是，陆基测控的重心是稳定的，而海基测控由于在海上完成，重心有起伏、左右有摇摆、前后有起伏，船体由于海水的作用还会发生部分轻微扭曲的情况，这些都要考虑进去。我们要根据这些误差进行修正，所以计算相对于陆基来说要复杂。
记者：这次我们会不会遇到日凌问题？
张振国：日凌现象是指太阳和跟踪目标同时处在天线的跟踪波束中，也就是天线、目标和太阳同时处于了一条直线上，这样信号将被噪声淹没，会影响正常通信。本次任务中，我们不会遇到日凌问题。
