新华社“雪龙”号７月２３日电（记者璩静）我国第五次北极科考队乘坐“雪龙”船已于２２日正式驶入北极东北航道，向西穿越北冰洋挺进大西洋，这也将是我国北极科考队首次进入北冰洋大西洋扇区进行综合考察。

    东北航道是指西起冰岛，经巴伦支海，沿欧亚大陆北方海域向东，直至白令海峡的航道。它与穿过加拿大北极群岛的西北航道一并被称为北极航道。由于东北航道东段地处俄罗斯专属经济区内，俄罗斯称其为“北方海航道”。根据俄罗斯海事河运管理总署规定，所有通过“北方海航道”的船只“雪龙”船只必须使用俄罗斯船只破冰和导航服务。

    第五次北极科考队领队杨惠根说，“雪龙”船穿行北极东北航道主要有两个目的，一是前往大西洋扇区进行大洋综合考察，二是正式访问北极国家冰岛，开展两国北极考察研究合作。

    “目前，楚科奇海和新西伯利亚群岛海冰情况较严重。途中岛屿多、浅滩多，容易导致船只搁浅，浅滩上经常有随洋流漂移来的冰山，航行中不确定因素较多。”船长王建忠说，“雪龙”将通过楚科奇海、东西伯利亚海、拉普捷夫海、喀拉海和巴伦支海这五个海域抵达冰岛，根据冰情不同，通过东北航道需要１０天左右时间。

    由于北极气候快速变暖，海冰加速消融，海冰覆盖范围大幅度缩小，北极航道通航时间越来越长，其巨大的商业航运价值日益受到各方关注。

    据了解，从东北亚前往欧洲或北美东海岸，比起取道苏伊士运河或巴拿马运河，走北极航道可以减少４０％以上航程，降低海运成本，同时可以分担马六甲海峡、巴拿马运河、苏伊士运河的运输压力，也降低了索马里海域海盗等安全风险。

冰海初探——记第五次北极科考队驶入北极浮冰区

    7月21日，科考人员在调试设备。7月21日14时，我国第五次北极科考队在北极楚科奇海域布放了一套海洋潜标系统。海洋潜标系统是海洋环境观测的重要设备之一，用于长期连续获取水下不同层面的海流、温度、盐度、深度等海洋环境资料，具有隐藏性、稳定性和机动性好等特点。据悉，布放潜标后，科考队将乘坐“雪龙”船一路向西北航行进入俄罗斯北方海航道。新华社记者 璩静 摄

    新华社“雪龙”号７月２１日电（记者 璩静）７月２０日至２１日，中国第五次北极科学考察队乘坐“雪龙”号极地科考船在北纬７０度、西经１６２度左右的海域遇到浮冰带，这也是本次北极科考起航后首次遇到浮冰。

    ２０日下午１４时起，“雪龙”号向北行驶，正前方的海面上逐渐出现大片白色浮冰，一条绵延几十公里的浮冰带延伸到天际线尽头。在海水和海风雕琢下，白色浮冰看上去冰清玉洁，而水面下却透着悠悠蓝冰。大的浮冰有足球场般大小，面积小的只有一两平方米。  >>>详细阅读

冰、火、水、雾、熊——北极科考安全五大考验

    新华社“雪龙”号７月１５日电（记者璩静）中国第五次北极科学考察队１１８名队员，已进入白令海进行科考作业。科考队领队、中国极地研究中心主任杨惠根近日接受记者采访时表示，尽管北极之行也许不会碰上南极西风带那样大的风浪，但仍存在种种不可预见因素。

    “航程１７８０２海里的科学考察刚刚开始，不容盲目乐观，不可预见因素对每位考察队员都是考验。”他说。 >>>详细阅读