新华社北京１２月１４日电（记者 樊曦、齐中熙）京广高铁北京至郑州段１２月２６日将正式开通运营，至此，全长２２９８公里的京广高铁全线打通。作为世界上运营里程最长的高铁，与其他高铁相比有何特点？如何确保安全运营？新华社记者就这些公众普遍关心的问题采访了铁道部科技司司长周黎。

    问：京广高铁作为世界运营里程最长的高速铁路，与其他高铁相比有什么特点？

    答：京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，全长２２９８公里，连接华北、华中和华南地区，穿过多个大中城市，跨越温带、亚热带气候分布区域和海河、黄河、淮河、长江、珠江等众多水系，穿越平原、低山丘陵、崇山峻岭，面临软土、松软土、膨胀土和岩溶等多种不良地质，同时与多条已建、在建和拟建高铁互联互通。京广高铁设计时速３５０公里，初期开通运营时速３００公里，是我国目前建设标准最高的高速铁路之一。

    京广高铁设计标准高，沿线地质条件复杂，工程难度巨大，为了解决建设和运营面临的各项技术难题，铁道部专题安排了４３项科研课题，系统开展了技术创新工作。

    在工程技术方面：为了满足工程建设的需要，研究解决了软土、松软土、膨胀土等不良地质条件下路基设计施工技术难题。研究解决了跨越长江、黄河等大江大河桥梁技术难题，主跨５０４米的武汉天兴洲长江大桥，在同类型桥梁中具有“跨度、速度、荷载、宽度”四个世界第一。

    在运营技术方面：为了满足京广高铁设计时速３５０公里，初期开通运营时速３００公里的要求，全线研究采用了无砟轨道结构，采用了时速３００－３５０公里高速动车组技术、接触网大张力悬挂技术和中国高速铁路列车运行控制系统。

    问：京广高铁作为世界上运营里程最长的高速铁路，铁路部门如何保证它的运行安全？

    答：为了确保京广高铁以及其他高铁的运行安全，铁路部门积极构建高速铁路安全风险防控体系，采取了一系列有针对性的措施：

    一是加强固定设备维护和检测。研究采用了高速综合检测列车，可以在３００－３５０公里时速对固定设备进行综合动态检测；构建了轨道结构、路基沉降、复杂桥梁、特长隧道、接触网、列控系统等关键设备的监测系统，实现了对高速铁路基础设施的多方位、全覆盖的实时检测监测。及时掌握轨道线路、通信信号、牵引供电设备变化规律，加强高铁固定设备机械化、专业化、精细化养护维修，确保设备质量动态达标，处于稳定状态。

    二是加强移动设备运用和维护。构建了动车组运用维护管理体系，通过列车网络控制、监视与诊断系统，实现动车组关键信息实时监控，故障信息及时报警。

    三是加强非正常情况下的行车安全控制。研究采用了安全防灾监测系统，实现了对风、雨、雪、异物侵限等自然灾害和突发灾害的监测预警。建立了应急救援体系，制定各类应急预案，提高应急处置能力和水平。

    问：京广高铁全线贯通后，北京到沿线主要城市的旅行时间能够快多少？

    答：京广高铁全线贯通后，北京至广州间最快高铁列车运行时间可在８小时以内，较目前既有京广铁路最快普速客车压缩１２小时３０分左右；北京至长沙最快５小时４０分，较目前最快普速客车压缩７小时２０分左右；北京至武汉最快４小时２９分，较目前最快普速客车压缩５小时１０分左右；北京至郑州最快２小时３０分，较目前最快普速客车压缩３小时左右；北京至石家庄最快１小时０７分，较目前最快普速客车压缩１小时左右。

    问：预计京广高铁全线贯通后经营情况如何？

    答：京广高铁沿线城市密集、人口众多、经济发达、交流频繁，高铁本身经营预期是好的。全线贯通后，既有线货运能力有较大提升，货运收入会有新增长。更重要的是，这条高铁对促进沿线地区经济社会发展、满足人民群众出行需求的综合效益是巨大的。

    问：京广高铁提供了哪些便民利民新服务？

    答：旅客如果乘坐京广高铁，购票可通过互联网、电话、代售点、自动售票机、车站窗口等多种途径实现，进站乘车可通过自助取票后进站，或刷二代身份证直接进站乘车。对需要帮助的重点旅客，我们均建立了重点旅客服务流程，从检票、进站、候车、乘车、出站等环节可提供重点服务。

    京广高铁各车站和各次动车组列车全部实现残疾人无障碍服务，高铁车站设置无障碍售票窗口、轮椅坡道、无障碍电梯等设施，有的设置了轮椅升降平台；动车组列车均设有无障碍厕所、轮椅存放处等无障碍服务设施。

    问：我们注意到，如果将郑州至徐州的高铁打通，就可建立一条快捷的京沪、京广高铁联络线，石家庄、西安、郑州方向旅客通过高铁到南京、上海方向就方便了。请问这条高铁什么时间可修通？

    答：郑州至徐州高铁是以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网中徐州至兰州高铁的重要组成部分，是京沪高铁和京广高铁的重要联络线。目前，郑州至徐州高铁初步设计已经批复，正在进行开工前的各项准备。