国务院新闻办于2012年7月20日（星期五）上午10时在国务院新闻办新闻发布厅举行新闻发布会，请中国民用航空局局长李家祥、财政部副部长李勇和国家发展改革委基础产业司司长黄民介绍贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》的有关情况，并答记者问。

    李家祥: 关于支线航空发展的质量等等方面，我可以告诉你，无论是干线航空还是支线航空的机场，安全运营的标准都是一样的，都是要确保能够安全运营。针对我们支线机场的发展情况，这几年来，我们也加大了支线机场建设水平，特别是安全保障水平的统一性问题。所以，我要回答你的是，干线机场和支线机场都是能够确保民航安全运行的条件的。

    关于提到一些支线机场的效益问题，谢谢你的关注。所谓亏损，是指机场自己在运营过程当中所产生的盈利和亏损的效益比的问题，没有计算它的综合效益。实质上我们去年130多个机场亏损，一共亏了不到20亿，我算了一下，平均每个机场大约是1500-1600万左右。一些小机场的运营，我曾经调研过，一个机场的管理人员大约是五、六十人，一个小的支线机场一年的运营费用不超过2000万，就可以保证机场的运转了。现在出现一种情况，一些小机场尽管是亏损的，但是这个小机场的所在地市积极给机场进行补贴，包括航空公司飞到这个地区的补贴，他还是希望机场运转起来，希望多往这个地方飞行。这里面就牵扯到刚才李部长讲的机场和投资效益比是1：8，实际上它是低投入、高产出的行业。我举一个最简单、最能说明的问题，像黑龙江的漠河机场，这是一个县级机场，一年运营的费用不到两千万，整个机场的管理人员六十人左右，这个机场修成以后，对于漠河经济社会的发展，给漠河的旅游、物流等等方面带来的综合效益，一年收益是3个多亿。我曾经算过一笔账，效益比按照15%来算，3个多亿的收入，直接产生的利润就是4500万，补上2000万，还赚2500呢，带动就业、提升文化、搞活经济，为什么会出现这样一种情况？宁愿补，也要飞，也要建，就是这种关系。