新华社西宁４月７日电（记者陈凯　骆晓飞）柴达木盆地内的铁路运营里程超过１２００公里，运能达到３５００万吨；连接主要“资源地”的高等级公路圈日趋闭合，形成高速便捷的资源运输环线；德令哈、花土沟支线机场将于年内正式投运，“聚宝盆”的空中走廊正逐渐打开……

    随着综合交通建设持续投入，素有“中国聚宝盆”之称的柴达木盆地正在形成方便快捷的立体交通网络体系。柴达木盆地矿产资源丰富，盐湖、石油天然气、有色金属等多种优质矿产资源储量居全国前列，但受交通运输瓶颈等因素制约，一直以来，资源优势难以转化为产业优势。

    “截至目前，柴达木盆地公路总里程已经达到１３５１６公里，铁路通车里程达到１２５３公里，运能达到３５００万吨。同时，到今年年底，柴达木盆地通航的机场将达到３个。”青海省海西蒙古族藏族自治州交通局局长王茗说，以格尔木、德令哈为中心，以青藏铁路、国道１０９、２１５、３１５线为骨架，柴达木盆地的综合交通运输服务体系已经基本形成。

    “十二五”以来，围绕柴达木盆地资源开发，青海省交通部门开始调整思路，把交通基础设施建设的重点放在对青海经济增长具有重要支撑带动作用的柴达木地区，着力构建立体综合交通体系，助力资源开发。近几年，国道１０９线共和至茶卡、国道２１５线当金山至格尔木、国道３１５线察汉诺至大柴旦等高速公路相继通车，青藏铁路西宁至格尔木复线工程和柴达尔至木里、锡铁山至北霍布逊支线铁路也先后建成运营。

    “通过对交通骨干网络的投资，柴达木循环经济开发的交通干线网络支撑体系已经形成，服务能力在不断提升。”王茗说，２０１３年，柴达木盆地公路运输完成旅客运输量１０７０余万人，机场旅客吞吐量突破７万人次，铁路发送货物２２００余万吨。

    据介绍，按照“依托交通干线，围绕优势资源，培育特色产业，发展循环经济，建设一区多园”的总体发展思路，目前，柴达木盆地已经形成以电力、石油、天然气和煤炭开采为主的能源工业，以盐湖开发为主的盐化工业，以有色金属和黑色金属采掘为主的冶金采选业，以焦化和煤化为主的煤化工业，以石棉、水泥生产为主的建材工业，以农副产品和中、藏药材为原料的加工业等六大特色产业体系。

    王茗介绍，在既有综合交通运输网络的基础上，目前，柴达木盆地正在加速建设通往四川的高速公路、敦煌至格尔木铁路。同时，格尔木至库尔勒、鱼卡至一里坪、塔尔丁至肯德可克等一批铁路建设项目也已经提上建设日程。而这些交通项目的实施，将进一步打通柴达木盆地经济社会发展向外扩展的空间。