中国铁路总公司运输局调度部负责人接受《经济日报》记者专访时表示，此次调图的一个明显特点是，铁路部门把目光聚焦在市场需求和民众出行需要上，科学编制“市场图”，优化出行方案，促进运能最优化和最大化。

    问：此次“7·1大调图”是基于怎样的考虑？

    答：从2007年至今，今年的“7·1大调图”应该说是范围最大的一次。而且，从去年开始，铁路就开始实行一年两次大调图，以市场需求为依据，将调图变为常态化。

    之所以今年调图范围广、规模大，原因有三，首先，路网不断完善，我国高铁网已具规模；其次，动车组数量大规模增加，和谐号电力机车等质量水平有所提升；三是市场需求有变化，铁路客运需求不断增加，也催促着尽快调整。

    问：此次调图在理念上与往年有很大不同，有人也称之为“市场图”，您怎么看？

    答：往年调图更多是考虑铁路自身运输生产需求，自铁路转企改制以来，我们转向以市场为导向，更贴近市场需求。

    为了这张“市场图”，从今年2月我们就开始进行市场调查。上半年能投入多少新线，多少技术装备，动车、高铁、货车运力有多少，都进行了统计分析。此外，还了解了技术改造的情况。同时，对技术路线标准进行了重新优化查定。

    问：今年的调图中开行了很多跨线长线列车。为什么要开这些长线？怎样保障安全？

    答：今年开行了多条长大的路线，很多都在4000公里以上。在开行前，我们做了充分的市场调研，一是以航空线路作为参考；二是根据目前掌握的客流方向及中转情况进行市场调查；三是从目前仍是线路空白的地区调查，开发一些填补空白的列车。

    越是跨线长大的路线，越是对安全保障要求高，马虎不得。为此，我们加强了设备的维修监管，加大了检修的时间和力度。针对可能发生的突发情况，制定了应急预案，采取灵活的处理方式解决突发问题。

    问：从调图上看，目前动车组列车已超过一半，您怎么评价高铁的这一数量？

    答：高铁在技术和运力上都有很强的优势，随着铁路的发展，为了满足客货运和人们出行的需求，今后我们的动车会越来越多。而且，现在高铁不是太多了，现有高铁还满足不了所有旅客需求，既有线并不会都停掉，还要开一些需求好的车次。比如，武广高铁开通后，我们把老的武广线由72对降到63对，可开通4年后，根据市场需求，又恢复到77对。因此，不论是高铁还是普速列车的增减，完全是由旅客需求决定的。

    目前，高铁与公路比还是有价格优势的，加上安全便捷，受到人们广泛欢迎。很多热门区段的高铁已经出现“一票难求”的情况，这说明增加动车比例是符合公众出行需求和市场规律的。 (记者 齐 慧)