18日从市经委获悉，上海新能源汽车在研发试制、产品化、产业化等方面取得了一定成果。这将率先实现上海城市交通能源转型，率先实现新能源汽车产业化，提升上海城市形象和产业竞争力。

    新能源汽车全面开花

    市经委透露，上海推进新能源汽车的基本策略是，加快推进混合动力汽车和混合电动汽车产业化；持续支持燃料电池汽车技术研发和示范运行；继续促进代用燃料汽车适时商品化。

    燃料电池汽车方面，已完成了10辆大众-超越系列、3辆荣威和领驭轿车以及3辆客车样车的研制，取得了较大的技术突破，继续保持国内领先的优势。

    混合动力汽车方面，在上海汽车荣威、上海通用、上海华普、上海申沃等多平台上研制出了多种不同技术方案的样车，开始追赶国内外先进水平。

    纯电动汽车方面，10辆超级电容快速充电公交车在11路公交线路上已投入正式商业运营，电池电容纯电动大巴也已经投入825路开展示范运行。

    代用燃料汽车方面，已完成了10辆二甲醚燃料客车的研制，等上牌手续办妥后在147路开展示范运行等。此外，上海新能源汽车研发团队日渐壮大，产学研合作紧密，一批新能源汽车关键零部件企业正在快速成长。

    把握奥运和世博契机

    下一步，在“上海市新能源汽车推进项目指南”的基础上，上海将继续巩固以产业化为导向，以整车开发为牵引，动力总成与控制为核心，关键零部件为支撑，示范运行、技术标准研究相配套的总体布局。

    一是推进新能源汽车奥运和世博专项计划。计划试制“领驭”燃料电池轿车，在奥运会上展示上海最新技术成果。根据世博园区公共交通“零排放”的原则，拟采用燃料电池客车、纯电动客车和超级电容公交客车，适当采用上海牌燃料电池轿车作为贵宾车、引导车等。

    二是实施上海新能源汽车自主创新的“双新”工程，做好上海承担国家863计划节能与新能源汽车重大项目的配套任务，继续推进实施科教兴市重大项目，组织实施一批上海市新能源汽车推进项目，加快建立新能源汽车研发布局体系、产业化支撑体系和社会配套体系。

    实现市场化尚需时日

    不过，从目前情况来看，新能源车要走进千家万户，还需要一段时间。

    以纯电动汽车为例，虽然实现了零排放，但是由于电池的功率密度和能量密度低、充电时间过长、使用寿命较短等因素，限制了纯电动汽车的普及和推广。据记者了解，一辆纯电动825路公交车售价达到140万元，而同类型的普通车价格只有60万元。

    对此，神力科技总经理胡里清表示，新能源汽车还处于初级阶段，要达到市场化还需要一段路要走，但是并不等于现在就可以放弃这些方面的研究。因为，在汽油动力上，我国已经明显落后于欧美国家，但在新能源方面大家都还刚刚起步不久，没有历史包袱，可以走得更快。（张晓鸣）