近年来，全路电务系统在关键技术、关键领域实施技术创新和集成创新，全面提升装备水平和管理水平，通过对设备薄弱环节的专项整治和投入，在诸多方面实现突破，大大提升了设备保安全能力。今年1月至11月，全路电务设备故障件数和延时分别比去年同期下降了34.5%和34.8%。这是记者日前在全路电务工作会议上获得的信息。

    具备自主知识产权的CTCS-2列控系统成熟可靠，保证了180列在线运行动车组列车的安全稳定，已成为我国列控系统的基本制式。既有线提速时速200公里区段及时速200公里至250公里客运专线全部装备CTCS-2列控系统。京津城际铁路装备了CTCS-3D列控系统，保证了时速350公里动车组列车安全运行和时速250公里动车组列车的跨线运行。

    全路CTC分散自律调度集中系统的建设规模不断扩大，在胶济线、郑徐线、沪昆线浙赣段、合宁客运专线和京津城际铁路全面投入使用；武九线、大秦线正在试验，即将投入使用；京九线将随电气化改造工程同步实施。

    全路GSM-R通信系统建设取得新进展，京津、合宁、胶济客运专线投入运营，北京核心节点开通使用，与济南核心节点联网，实现了我国铁路GSM-R由单线运营到联网运营的新突破。

    随着客运专线建设的全面展开和既有线改造工程的实施，标准高、质量好的成熟电务技术和装备在现场投入使用。全路已安装ZPW-2000系列轨道电路1.8万多公里，占自动闭塞的67%；计算机联锁1800多个站，JT-C型机车信号车载设备9688台车；TDCS调度指挥管理系统基本实现了路网全覆盖，全路调度通信数字化率达到了97%，为运输安全提供了有力保障。（记者 唐茹 通讯员 张伟）