去年底，机场高速东北城角联络线的通车，将东直门的二环和三元桥的三环连接了起来，这条快速路大大缩短了从北京市中心到首都机场的时间，日前记者驱车体验了一把，自东直门到首都机场只需22分钟。与此同时，北京市快速路交通体系逐渐浮出水面。

    何谓快速路？北京市有多少条快速路？快速路能否缓解日益严峻的交通拥堵问题？……带着一连串的问题，记者走访了北京市交通委员会。

    8％的道路承载50％的车流量

    中心城范围城市道路网按技术等级区分为省四级：快速路、主干路、次干路、支路。“其中，快速路在承载城市交通运输中将起到关键作用。”市交通委副主任周正宇说。北京的城市快速路系统由二、三、四、五环以及15条放射联络线组成，总长度约380公里。这一系统无红绿灯，是中心城范围道路交通主骨架，虽然其长度只占城市路网总长度的8％，但未来可承担城市日机动车交通量的50％以上。

    已经完成9条线路

    周正宇告诉记者，截止到去年年底，已经全部实现规划的快速路放射线有：八达岭高速公路、京开高速公路、京津塘高速公路、万泉河路、京沈高速公路、莲花池西路、机场高速、京承高速和学院路。

    目前正在建设的快速路联络线有2条：东二环与京通快速路相接的通惠河北路、三环路丽泽桥与京石高速公路衔接的丰台北路。其余4条快速联络线阜石路、蒲黄榆路、杏石口路、姚家园路将陆续开工。

    放射线连活整盘棋

    ■小匝道解决大问题

    “唉，怎么又堵了啊！”从事汽车保险业的丁琪女士坐在车里，看着前面排着的长长车流，“这条路就没好走过。”她告诉身边的记者。看了看时间，去年12月一个星期五的下午2时，地点是安贞桥与安慧桥之间的安定路。

    丁琪说，由于单位在亚运村，家在公主坟。过去一般都是走三环到安贞桥，然后走安定路到安慧桥。短短的2公里，有4个红绿灯。“这条路任何时候车流量都大，基本靠挪。”丁琪告诉记者，走这条路从公主坟到安慧桥需要1个小时，光安定路就得花半个小时。

    她的第二条路线是从苏州桥往北上四环，从四环走，但这条路线距离又长了，一般也得花40至50分钟。至于从紫竹桥往东，走西直门北二环，丁琪表示，这条路车流量也很高，特别是西直门和德胜门的红绿灯，“可以把人憋死。”

    新年过后，记者和丁琪选择了紫竹桥往西直门到安慧桥的路线。一路上，从白石桥走西外大街，过北展桥到西直门，一个高架桥式的特殊匝道将车流引上了北二环。再到积水潭桥时，又是一个高架桥式的特殊匝道直接将北二环来的车流引向马甸桥。从马甸桥到四环健翔桥后，又是一个特殊匝道，就上到四环。丁琪一路畅通地开到了安慧桥，看看时间，才花了25分钟。

    “这些特殊匝道就是定向匝道。”交通研究专家、北京交通发展研究中心主任全永燊告诉记者，“定向匝道就是立交桥为转向设计的固定车道，特点是半径较大，车辆在转向时可以尽量保持车速，一般设计时速为每小时60至80公里，而一般的匝道只有每小时30公里，如六里桥的匝道。”

    三个定向匝道，将城西到城北的交通流向串连了起来，顺畅快捷，小匝道解决了大问题。

    ■空中连上二三环

    原来的东北城角二三环之间仅有一条宽10米左右的一幅路连接东直门桥和三元桥，从机场高速和京顺路方向进出市区的车辆大多需从三元桥转向，或走香河园路、东直门外斜街等道路进入二环路，不但加剧了三元桥节点的拥堵，影响东三环路、香河园路等道路的畅通，而且远远不能满足东直门交通枢纽的交通需求。

    去年12月24日起，机场高速东北城角联络线的通车，大大缓解了上机场高速的拥堵。

    依照路牌的指示方向，记者一行的车辆很快进入了高架桥式的定向匝道。匝道不宽，只有一条机动车道，路南侧靠近居民楼的部分还专门安装了隔音板。通过定向匝道后，一条3上3下的主路如同巨龙般穿梭于城市建筑的半腰中。眨眼工夫，三元桥机场高速路入口就进入了眼帘，只用2分钟多一点。

    “东北城角联络线是北京东北部方向连接二、三环的一条重要快速放射线，是东直门交通枢纽外部道路系统的重要组成部分。”周正宇说。据介绍，新建东北城角联络线工程西起二环路东北角，东至东三环路三元桥，全长2.5公里，规划为城市快速路，红线宽度为80米，主路两侧各为宽9至12米的辅路。而从西往东方向经过小街桥后可以通过另一段双车道定向匝道进入机场高速。

    短短的2.5公里，却沟通了二、三环西北方向的联系，出行难问题迎刃而解。