■快速路通进卫星城

    门头沟虽然距离中心城区只有十来公里，却因为从市区去往石景山、门头沟区的主要通道只有阜石路和复兴路，一路上无数个路口及红绿灯，三步一堵、五步一停。过去由阜成门至门头沟双峪环岛需要1小时左右车程。如果遇上下班高峰期，行车时间还需延长。“原来呀，20多公里的路，得开1个多小时，别提多堵心了。”门头沟新闻中心的张斌师傅提起往事，一脸地无奈。门头沟成了“闷”头沟。

    2005年10月15日，随着莲花池西路的建成通车，以往的揪心成为了历史，门头沟人笑了。笔直的道路、崭新的路标、宽阔的绿化带……名副其实的“康庄大道”。

    通车后，记者走了走发现，莲花池西路全线设置了中央隔离带及路侧的波形梁钢护栏、防护网等交通安全设施，增加人们交通安全系数，其中，部分路段还采用双波钢护栏形式给予加强，起到保护车辆安全、防止行人横穿的目的。公交港湾及车站均设计在主路车道内，并配以人行过街天桥，使行人的换乘可以快速、安全实现。全线设有照明系统，提高了照明均匀度和行车舒适性。现在从天宁寺桥至门头沟双峪环岛只需20分钟左右，门头沟区门城新城至天安门行车时间也由原来的1个多小时缩短到30分钟左右。

    据交通委资料显示，莲花池西路位于海淀、石景山、丰台、门头沟四区，该路东起西三环路莲花桥，向西经西四环、西五环，终点止于规划的西六环路，道路面积46万平方米，设计红线宽80米，设计时速80公里，道路为四幅路型式，中央隔离带宽2米，主路各宽11.5至15.5米，3上3下6条行车道加紧急停车带，在道路沿线设置辅路和地方道路，工程总投资约10亿元。

    专家解析

    为何部分放射线没有接二环

    “放射线没有全部通到二环，主要是考虑到二环的承受能力。”北京交通发展研究中心主任全永燊在接受记者采访时说。据介绍，现在北京市的二环的使用率已经很高，而由于车道设计所限，所以现在交通承载压力很大。如果所有15条放射联络线都接到二环，车辆出入口将进一步增多，车流量汇入更多，进出更频繁，车辆交织影响大。

    全永燊说：“如果全部接到二环，会将一些过境车辆引到北京城市的核心区，不必要地使用二环。例如从京津塘高速来的货车要前往八达岭高速。如果走二环，距离短了，但势必造成二环的车辆增多，那样在二环路上开车的速度将更慢。所以权衡利弊，有些放射线就没有接到二环。”

    在北京市交通规划图中，记者看到，15条放射联络线中，接到二环的有8条：八达岭高速、机场高速东北城角联络线、通惠河北路、蒲黄榆路、京开高速、丰北路、莲花池西路。

    城市交通堵塞原因多元化

    “交通网络不健全、城市机动车量增长速度过快、流动人口多等等，都是北京交通拥堵的原因。”全永燊介绍道。

    据他介绍，第一，主干路、次干路、支路网不够健全。按照发达国家城市交通标准，快速路、主干路、次干路、支路的比率为0.5:1:2:4，呈金字塔状。而现在北京比率接近桶状，为1:1:1:1。本来应该由主干路、次干路承担的车流量，现在大部分在由快速路承担。“我们做过调查，在环路上的行驶距离低于4公里的车流量占了整个车流量的40％，一般环线合理的行驶距离应占到四分之一个环线。”

    第二，快速路连接出入口在能力上不匹配，集散能力弱，车流进出时速度慢，堵塞严重，如西直门立交桥、六里桥。

    第三，城市发展使得郊区居民增多，造成早晚上下班时的潮汐式交通，超过了环路的运输能力。如西二环北连八达岭高速，南连京开高速，附近的回龙观、黄庄等地小区很多，居民出行流动量大，客观上造成了环路堵塞。

    第四，北京机动车增长过快，私家车上班使用率过高。世界上一些私家车每户拥有率超过1的城市，如纽约、东京、巴黎，居民利用公交上下班比率为80％。而北京私家车每户拥有率不到0.3 ，而居民利用公交车上下班仅为26％左右，利用私家车上下班达到了28％。同时，私家车的平均年行程达到了2至2.3万公里，而发达国家为1万公里，大大超过了城市道路网的承受能力。

    “我们在完善道路网的同时，将优先发展公交系统。”谈到未来时，全永燊说。

    如何用好快速路

    “在道路网容量扩充的同时，必须提高道路利用率。”全永燊告诉记者。路虽然是越多越好，但必须注重道路网总体结构，达到合理分配。

    据介绍，今后将进一步完善快速路和主干路网络的建设，包括节点的改造，提高机动性。同时，抓好次干路、支路的扩充、提高可达性和广便性。合理的主干路间距应为1公里左右，而现在还没有完全达到这个目标。另外，在新建的立交桥实行立交互补。例如，西四环岳各庄桥在原来设计中由于附近建筑占地等原因，在转向中缺了2个转向方向，而在新建的西四环与丰台北路、丰台北路与京石高速的立交桥将补充转向匝道，方便车流转向。这种立交互补也是快速路网健全的重点之一。

    “我们还将通过信息化、智能化手段对居民出行进行引导,”全永燊说,“今后将通过手机、PDA、车载电脑自动导航系统、电台广播、网络等全方位手段及时向出行人提供信息。到时，人们将在出门前就可以安排好合理的出行时间、路线、方式，在出行中及时修正路线。”（记者 刘 可）

    名词

    ■城市快速路

    是全市性快速交通走廊、供汽车连续快速行驶的专用道路。快速路为长距离出行服务，疏导跨区交通，是中心地区与边缘集团、中心城和新城之间、中心城干道与城市对外放射线公路之间的主要交通联系通道。城市快速路是一个相对独立的系统，与城市其他道路相交均为立交，进出口全部控制。快速路两侧均应设置辅路以联系两侧进出口，为车辆进出快速路提供方便，同时为地区交通，包括非机动车交通提供服务。快速路设计车速为每小时60公里至80公里。

    ■主干路

    是构成城市路网主要骨架的全市性交通干道，连接中心城各主要分区之间的交通联系。主干路设计车速为每小时60公里，如长安街及其延长线。

    ■次干路

    是与主干路衔接的集散系统，主要为中心城各分区内区域的交通服务，次干路把主干路与交通发生源之间有机地连接起来，形成完整的道路网。城市快速路的辅路为次干路。次干路设计车速为每小时40公里至50公里。

    ■支路

    是居住区、工业区等内部联系道路，担负干路交通的集散。原则上，支路只能与次干路衔接，在与主干路交会时，则作为出入口对待。支路设计车速为每小时30公里。

    ■道路网密度

    指每平方公里内的道路长度，规划中北京城市道路网密度为5.9，即每平方公里内有5.9公里的道路。

    链接

    15条放射联络线

    ■京承高速公路 由三环路太阳宫桥起，向北经望京西侧、顺义空港城西侧通往承德方向，五环路以内为城市快速路，五环路以外为高速公路。

    ■机场高速公路 由二环路东北城角起至首都国际机场，是中心城和首都国际机场之间的专用快速通道。

    ■姚家园路 由东三环路长虹桥起，向东经东坝边缘集团，通往平谷新城（与京平高速路衔接）。

    ■通惠河北路和京通快速路 西起东二环路，经中央商务区（CBD）南侧、定福庄边缘集团、通州新城至山海关（与102国道衔接）。

    ■京沈高速公路 西起东四环路四方桥，向东经通州去往沈阳方向，五环路以内为城市快速路，五环路以外为高速公路。

    ■京津塘高速公路 由二环路东南城角起，经马驹桥、永乐通往天津、塘沽方向，五环路以内为城市快速路，五环路以外为高速公路。

    ■蒲黄榆路南延 由二环路玉蜓桥起向南经方庄地区、南苑边缘集团通往济南方向（与104、105国道衔接）。

    ■京开高速公路 由西南二环路菜户营桥起，向南经大兴新城通往开封方向，五环路以内为城市快速路，五环路以外为高速公路。

    ■丰台北路 由西南二环路菜户营桥起，向西经丰台边缘集团，与京石高速公路衔接，通往石家庄方向。

    ■莲花池东路及其西延长线 东起西二环路天宁寺桥，向西经石景山衙门口通往山西原平方向（与108国道衔接）。

    ■阜石路 由西三环路航天桥起，向西经石景山、门头沟通往大同方向（与109国道衔接）。

    ■万泉河路 由西三环路苏州桥起，向北经圆明园西侧通向海淀山后中关村科技园发展区。

    ■八达岭高速公路 由德胜门经清河边缘集团、回龙观地区、昌平、延庆新城通往张家口方向，五环路以内为城市快速路，五环路以外为高速公路。

    ■西直门外大街及其西延长线 由二环路西直门桥起，向西至西五环路杏石口桥，是环路之间的快速联络线。

    ■学院路 由二环路西直门桥向北至北四环路学院桥，是环路之间的快速联络线。