综述：中国-南亚陆路大通道初具雏形

    新华社乃堆拉山口（西藏）７月６日电（记者李建敏 冯雷）中国和印度６日上午重新开放连接西藏日喀则地区亚东县与印度锡金段的乃堆拉山口，恢复这条中断４４年的边贸通道。这标志着中国－南亚陆路大通道已初具雏形。

    边境贸易重开后，中国的丝绸、羊皮、羊毛、羊绒、家电、中药材有望通过乃堆拉山口进入印度市场，而印度的铁矿石、农畜产品、毛毯、茶叶、咖啡、纺织品、鞋子、罐头食品、烟草、大米和干果也有望通过这个渠道进入中国市场。

    此前，中印贸易９０％以上通过海运，而西藏的外贸绝大部分在天津港吞吐，两地相距４３７７公里。如果走乃堆拉山口，拉萨经亚东至加尔各答的距离就可缩短至约１２００公里，这将促进从中国西藏和内地通往南亚陆路大通道的形成，大大降低运输成本。

    西藏自治区主管商务工作的副主席郝鹏对新华社记者说：“去年，西藏进出口总额才２亿美元。亚东边贸开通后，即使中印贸易额的１０％通过这个山口，西藏的外贸额也会增加十几亿美元，这对西藏的带动太大了。”

    分析人士预计，在乃堆拉开放初期，就能够使印度锡金邦转口的贸易价值至少达到每年２亿美元左右。此外，青藏铁路已于７月１日开始全线通车运行，从中国内地通过乃堆拉转往南亚的商品数量和种类将剧增。届时不仅中印边境贸易的潜力不可低估，中国西南与南亚连成一体的局面也很有可能出现。

    中国为加强与南亚的交流合作而加快了物质基础建设。青藏铁路的全线运行便是一个例证，它彻底结束了“世界屋脊”西藏没有铁路的历史。此前，地处西南边陲的西藏是中国唯一不通铁路的省级行政区。

    青藏铁路从青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长１９５６公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。

    中国社会科学院西部发展研究中心主任魏后凯近日接受媒体采访时指出，青藏铁路将不仅可以加强西藏与全中国经济一体化，而且可以使西藏作为中国西部三条国际重要通道之一，打通与印度、尼泊尔等南亚国家的经贸通路，长远而言可以成为中国联系南亚的陆路大通道，让西藏变成中国对南亚开放的前沿，促进南亚经贸大通道的形成。另外两条通道是新疆维吾尔自治区通中亚，以及广西壮族自治区、云南省通东南亚。

    青藏铁路还将在未来延伸至日喀则、林芝等地，而重新开放的乃堆拉山口所处的亚东县正位于日喀则地区内。

    在位于拉萨东南方向的林芝地区，西藏第三个民用机场——林芝机场，也将于７月通航。该机场总投资７．８亿元人民币，设计年运送旅客量１２万人次。中国国际航空公司西南分公司将首先开通四川省省会成都至林芝的航线。这将进一步加强西藏与内地的联系，并有望带动西藏与印度等南亚国家的交流与合作。此前，西藏已拥有拉萨贡嘎和昌都邦达两个民用机场。

    清华大学国际问题研究所刘江永教授说：“从这一系列事件中我们可以看到，中国和印度以及南亚各国克服重重天堑，利用地缘优势来发展经贸合作是一个必然的趋势。”（完）

特写：从军事禁区回归边贸通道

    新华社乃堆拉山口（西藏）７月６日电（记者李建敏　冯雷）当５０岁的仁增曲珍面带笑容穿过乃堆拉山口，走向印度锡金邦去寻找商机时，乃堆拉这个昔日的军事禁区刚刚开启了回归边贸通道的新一页。

    ６日上午，刚刚恢复开通的中印边境乃堆拉山口边贸通道两侧仍有双方士兵站岗值勤，但他们的使命主要是维持秩序和确保对方国民不违规越境，而不是提防对方偷袭。

    来自中国西藏日喀则地区亚东县下亚东乡杰岭村的仁增曲珍就是在这样的气氛中走向对方国土的。

    “我要去山口那边的印度昌古边贸市场看看他们需要什么样的中国物品，然后回来购进一批这样的东西，以后再过去卖给他们。”过境前，仁增曲珍告诉记者。

    “我也可能顺便买一些印度货回来。”她说。

    乃堆拉山口位于西藏亚东和印度锡金段交界处，海拔４５４５米，距拉萨４６０公里，距印度港口加尔各答约５５０公里，曾是“丝绸之路”南线的主要通道，也是中印主要陆路贸易通道。但１９６２年中印边境冲突后，两国相继撤销了原边贸市场的海关等机构，边贸通道被铁丝网阻断。

    那时，仁增曲珍还是个六岁的小女孩，但她依然记得，沿“茶马古道”从云南跑到亚东的父亲张达瓦当时多么失望，因为他不得不放弃“马帮”生涯。

    由于身体原因，仁增曲珍已退休在家好几年。几个月前，她听到乃堆拉山口要重新开放的消息，不禁怦然心动。在乡里的安排下，她和１００多位同乡６日下午终于如愿以偿，第一次走出乃堆拉，走出国门，去外面的世界寻找商机。大约在同时，１１０多位印度锡金邦的边民和商人也穿过乃堆拉，来到中方的仁青岗边贸市场。

    ２９岁的索娜刚刚下车就被货摊上一双做工精美的女士皮鞋所吸引，但她觉得１９８元人民币的标价有点高，提出１５０元的价格。中方摊主、４４岁的徐尚荣爽快地接受了索娜的报价。

    在锡金邦首府甘托克经营鞋类和女士化妆品的索娜与徐尚荣你一句、我一句交谈起来，很快就成了好姐妹。两人约定７月９日，即下次边贸市场开放时，索娜会带来一些儿童鞋的样式让徐尚荣负责加工制造。

    “开通乃堆拉山口太有必要了，我们两国的生意人从此可以互通有无，我在甘托克的买卖也可以越做越大了。”索娜说。（完）

特写：终于等到这一天

    新华社乃堆拉山口（西藏）７月６日电（记者冯雷　李建敏）“太难了，不太可能吧？” 中断４４年的乃堆拉山口边贸古道今天重新开放，这让亚东县下亚东乡切玛村９７岁的格桑老人有些不敢相信。

    格桑老人现在精神矍铄，可以自己扶着楼梯登上自家的二层藏式阁楼。１８岁开始，他就和伙伴赶着骡马翻越乃堆拉山口，去印度做生意。“印度人喜欢西藏的羊毛、酥油和土豆。我们返回时就带回印度的百货，那时印度的百货种类很全，而且价格便宜。”

    乃堆拉山口曾是中印主要陆路贸易通道，２０世纪初，这里的年交易额高达上亿银元，占当时中印边贸总额的８０％以上。但自１９６２年中印边境冲突后，两国相继撤销了原边贸市场的海关等机构，乃堆拉山口由军队把守，边贸通道被铁丝网阻隔。

    直到１９６２年这一边贸通道被关闭之前，格桑在中印两国间运输货物长达３５年，到底去过多少次印度他已记不清了。“我们运货的骡马最多时达１００多匹，那时路难走，翻越这座山口需要四五天时间。我最远还到过印度港口加尔各答。”说起这些，他布满皱纹的脸露出自豪的笑容。

    山口被封闭后，格桑老人就不再做运输生意，转而成了一名农民，现在他的８个孩子有６个住在拉萨，两个还留在亚东，但已经没有人再做生意了。“虽然这么多年没再做过生意，但山口重开，我仍想去看一看。”

    乃堆拉山口的重开也让亚东６２岁的藏族老人巴桑感慨不已。亚东口岸被关闭那一年，巴桑还是１８岁的小伙子。他说，那时印度商人过乃堆拉山口到亚东做生意的地方，就在现在县城的前街。

    “那时我也经常到前街买东西，自己也做过一两次生意。”中印边境贸易中断后，巴桑就转而去了当地政府部门谋了一份工作。

    乃堆拉山口重新开放的事情巴桑老人早听说过了，不过，他现在有了稳定的退休金，两个儿子也都在外地教书，收入也不错，所以他没有再做生意的打算了。“虽然我自己不做买卖了，但乃堆拉山口重开后，对我们当地的发展肯定是大好事，对我的孩子和孙子们也有好处！这个山口关了４０多年，终于等到了重开的这一天！”他说。

    亚东县城地处一个狭长的山谷之中，城区人口不过３０００人，仅相当于中国内地一个稍大点的行政村。山口的重新开放让亚东这座藏南边陲小城商战骤然升温。４０岁的亚东藏族妇女佟亚告诉记者，现在亚东的房租比几个月前涨了一倍，一间十多平米的铺面房租金过去一个月才四五百元，现在猛增到８００百多元。

    ２１岁的藏族小伙子明加从日喀则白朗县到亚东做生意已经９年了，今年初他曾到不丹卖过藏产的虫草等药材。他高兴地说：“我这些天一直想着这事呢，这个山口一开，就会有更多的生意可做了。”

    中方此次开放的边贸市场为仁青岗边贸市场，距乃堆拉山口十几公里。根据中印双方达成的协议，仁青岗边贸市场开放时间为每年６月１日到９月３０日之间的每周周一至周四，每天上午１０点到下午６点。印方位于乃堆拉山口附近的昌古边贸市场也同期开放。

    亚东县副县长巴桑次仁说，仁青岗边贸市场目前有摊位２８个，而申请摊位的客户达２００多。相信用不了多久，这里会出现边贸的繁荣景象。（完）

昔日军事禁区将再现边贸重镇本来面目　祖国万里边疆一片祥和兴旺景象

    新华社北京７月６日电（记者王东明）连接我国西藏日喀则地区亚东县与印度锡金段的乃堆拉边贸口岸，在中断了４０年后，于６日正式恢复开放。昔日的军事禁区将再现边贸重镇本来面目。

    乃堆拉，两千多年前曾是“丝绸之路”南线的主要通道。２０世纪初，这里的年交易额高达上亿银元。１９６２年中印边境发生冲突后，乃堆拉山口的边贸通道被铁丝网隔离。随着中印两国政治关系的改善，两国边境贸易正在日渐活跃。

    像乃堆拉口岸一样，放眼中国２２０００余公里的陆地边境线，今天，和平代替了对峙，发展驱散了硝烟，万里边疆一片祥和兴旺的景象。

    走进黑龙江省黑河市，一个投资约７０亿元，占地２００多公顷的国际物流中心项目，正在紧张地建设。黑河边境经济合作区官员说，外商之所以投入巨资在黑河建设物流中心，就是看中了黑河对俄经贸潜在的大市场。黑河这座曾因当年中苏关系紧张，建设发展一度陷入停滞状态的北疆重镇，已一跃发展成为中国同俄罗斯边境线上最大的商贸城市。据黑河海关统计，２００６年第一季度这个市对外贸易进出口总值完成２９００８．１８万美元，同比增长１５５．６２％，创历史同期新高。

    从北仑河口开始，连绵广西、云南的数千公里边境线上，坦克曾经辗过的泥泞小道现在被修成了四通八达的边境柏油路。在广西东兴的集市上，中国制造的纺织品、家电、日用品和越南产的海鲜、橡胶制品、土特产琳琅满目，广东话、越南话、普通话不绝于耳。连接中越两国的北仑河大桥上，远道而来的跨国旅游者穿梭而过。百年老街和新街区内，商铺、酒店、餐馆林立。

    在云南省与越南交界的１３５３公里边境线上，在过去的雷场上，现在开通了８个国家和省级的贸易口岸和１００多条边民通道。

    经过２０多年的努力，中国陆地边境线最长的省级行政区——新疆维吾尔自治区目前已经形成了沿边开放大口岸格局，１７个国家一类口岸和１０个二类口岸由北到南分布在沿边境一带。

    口岸贸易的发展，使得许多原本地图册上的空白地成为了繁华的城市。占据新疆进出口货运量９０％的中国西部最大的陆路口岸阿拉山口，１５年前还只是个“冬天冻破头，夏天晒出油，四季大风吼，遍地黑石头”的著名风口。短短十数年，阿拉山口已经突破单一的通关功能，一个集商业、金融、加工、交通运输、通信、旅游、服务等行业于一体的现代口岸新城已在这片茫茫戈壁上崛起。（完）