新华社宜昌１月１０日电（记者江时强、徐烨）１０日１１时，“全国最难建设的山区铁路”宜（昌）万（州）铁路卡脖子工程马鹿箐隧道双线顺利贯通，它标志着宜万铁路建设取得突破性进展和关键性胜利。

    这也是我国铁路建设者首次采用“溶腔释能降压”工法填补岩溶隧道修建技术，从而攻克了世界铁路建设历史上瞬间突水量最大的隧道施工难题。

    由中铁十一局集团施工的宜万铁路马鹿箐隧道，地处鄂西深山峡谷的清江源头。这里是喀斯特地区，庞大复杂的暗河体系十分罕见。马鹿箐隧道右线长７８７９米，左线长７８５０米，需要穿越特大富水隐伏溶腔、岩溶峡谷、煤层、天坑、溶缝、落水洞、断层破碎带、地下暗河和山中暗湖等特殊地质带。马鹿箐隧道自２００４年６月开工以来，先后发生１９次特大突涌水，被中国工程院多位院士和专家称之为修建在地下长江上的隧道，其艰险程度和安全风险之大实属罕见，因此被专家列为世界级施工难题和宜万铁路全线的八大风险隧道之首，受到国内外工程界的高度关注。

    宜万铁路东起湖北宜昌东站，西至重庆万州站。途经湖北宜昌市、恩施土家族苗族自治州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），线路全长３７７公里，是我国铁路路网“八纵八横”主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分。