7月1日，执行青藏铁路西宁-拉萨段客运列车牵引行驶任务的大功率机车在做出发前的准备工作。当日，是青藏铁路安全运营3周年纪念日。青藏铁路是目前世界上海拔最高的高原铁路运输线，全长近2000公里，近一半铁路海拔都在4000米以上。青藏铁路自2006年7月1日正式通车以来，顺利通过了线路路基应力变化期、冻土路基稳定期和新设备适应期的严峻考验。截止今年5月底，青藏铁路共发送旅客1386万多人次，发送货物6290多万吨，为促进青藏两省区的经济和社会发展作出了突出贡献。新华社记者 李明放 摄 

    新华社西宁７月１日电（记者 侯德强）走过春夏秋冬，穿越雪域巅峰，自２００６年７月１日全线通车运营以来，青藏铁路在素有“世界屋脊”之称的青藏高原安全运营了３年。

    青藏铁路经过的长达５５０公里的常年冻土区段，是对全线安全运营最大的考验。３年的运营实践和观测表明，多年冻土路基总体稳定。进出藏的旅客列车运行时速达１００公里，创造了高原冻土铁路运行时速的世界纪录。

    “达到这样的效果，关键在于青藏铁路公司根据铁路的实际情况，摸索出了有中国特色的高原铁路养护、维修、检查和监测模式。”青藏铁路公司总经理卢永忠说。

    青藏铁路格尔木至拉萨段共有４５个车站，其中３８个为无人值守车站。为了做到全线设备免维修或少维修，沿线基本实现“无人化”管理。目前，青藏铁路已建成了全程监控系统，铁路管理人员可以通过视频监控系统，对铁路实施２４小时监控。

    在“５·１２”四川汶川大地震中，青藏铁路经受住了考验。当时，唐古拉山地带连续发生地震，最高震级为５．３级，而青藏铁路恰好处于地震范围。

    据卢永忠介绍，为保证地震后列车安全运行，青藏铁路公司与青海、西藏两省区的地震台签订了震后第一信息通报制度。同时，在铁路沿线设立了动态检查点。地震发生后，检查车先出动，实施动态检测。确认放行条件后，再放行列车。

    “上面火车跑，下面羊吃草”是青藏铁路建成运营后最为动人的场景。每年从５月份开始，可可西里自然保护区的藏族队员旦正扎西就要骑着摩托，带上望远镜和记录本，在青藏铁路动物通道五北大桥附近监测和统计迁徙藏羚羊的情况。

    旦正扎西说，３年来，每年从青藏铁路五北大桥动物通道迁徙、产仔的藏羚羊多达３０００只。不久，藏羚羊“妈妈”还会带着新生的幼仔再次通过这一通道回迁。

    据青藏铁路公司有关负责人李力介绍，为了最大限度地保证铁路沿线野生动物的正常活动，青藏铁路设置了野生动物通道３３处。３年来的监测结果显示，青藏铁路运输没有对藏羚羊等野生动物的觅食、迁徙和繁衍造成影响。

    作为世界海拔最高的高原铁路，青藏铁路沿线分布着可可西里、三江源、色林错等３个国家级自然保护区和类型众多、面积广阔的自然湿地。全线还通过柴达木内陆河、长江、扎加藏布内陆河、怒江、雅鲁藏布江等５大水系，青藏铁路运营的环保工作经受着巨大考验。

    青藏铁路公司党委书记王忠玉说，他们严格执行环境保护的法律法规，采取严密的生态保护措施，全面保护青藏铁路沿线的自然环境。

    截至目前，青藏铁路沿线的绿化长度超过６００公里，面积约４５０万平方米。同时，为防止大气污染，青藏铁路格拉段沿线站区的采暖均使用电能和太阳能等清洁能源。进出藏旅客列车都设有集污器、集便器，在格尔木、拉萨配备吸污车，统一进行集中吸污处理，保证铁路沿线的污水和污物零排放。

    ２００８年７月，青藏铁路格拉段工程获得了“国家环境友好工程”称号，这是我国建设项目环境保护的最高荣誉。