近日，深圳地铁将设“头等车厢”的消息引发各界关注。深圳市轨道办相关负责人表示，在未来的１１号线上将增加特色服务，满足不同消费层次乘客的不同需求，如特设行李架的车厢和买双倍票可有座位坐的ＶＩＰ车厢等。

    笔者认为，随着城市公共交通基础设施建设不断完善，差别化票价、差异化服务会赢得乘客认可。然而，在现阶段，推行“头等车厢”并不现实，人为设置车厢的“准入门槛”只会给市民出行“添堵”。

    当下，公共交通工具内人挤人甚至“挤不上车”的现象大量存在。大城市地铁运营管理最大的现实，是乘客出行需求和公共交通运能之间的矛盾。在巨大的出行压力面前，增加运能仍是公共交通建设的首要任务。深圳地铁试图通过差别化服务，提前满足一部分人对于乘坐舒适性的需求，看上去很美，但在供需矛盾面前，却是以牺牲公平作为代价的。

    乘客坐得舒适不是因为服务水平提升，而是取决于愿不愿意多掏钱，那么，一小部分人获得了“头等车厢”的优待，更多人就将被迫向普通车厢挤压，区别车厢待遇将使“挤的更挤”。而且，在花钱买座面前，老、弱、病、残等弱势群体的乘车座位优先权如何保障？

    公共交通是由政府投入、保障市民出行的基础性工程，具有公益性。这种公益性一是体现在票价的优惠上，二是体现在服务机会的均等上。人为设置条件，左右车厢座位分配，尤其是通过提高票价的方式，是有违公共交通公益性的。

    政府出资的背景，决定了公共交通不能以营利为目的，不能遵循“价高者得”的游戏规则。无论是采取加挂车厢的方式，还是其他增加运输能力的办法，都不是差别化卖票的理由。即便是在特定线路开展“特色服务”，也不应占用公共资源，这里所说的“公共资源”，既包括现有列车车厢占用，还包括列车轨道、站台使用等。

    对城市公共交通而言，运能和需求的矛盾将长期存在。要缓解这种矛盾，一方面需要加大财政投入，加快公共交通基础设施建设，优化行车线路，增强运力；另一方面，还需通过政府财政补贴，以更加优惠公平的价格，提供价廉质优的服务，鼓励乘客“绿色出行”。（周恒）