1月26日，深圳交警春节首批探路小分队准备出发。深圳交警每年组织春节前为市民探路活动，2016年已经是第四年了。2016年选取了车流量最大的“京港澳线”和“粤赣沿线”两条线路，携带无人机作业，对拥堵路段、恶劣天气、交通事故、交通违法等情况及时发布、做出提示和处置，派出人员共计20人，途经3个省份、11条高速公路，行程累积超过3000公里，共用时10天。为期40天的春运已经过半，截至2月12日，2016年春运全国旅客发送量已达13.8亿人次，比去年同期增长3.3%。春运期间，记者在湖南和广东两地采访了8个和春运密切相关的工作岗位，并记录下这些岗位所产生的工作数据。这一组组不为人知的春运“大数据”背后，是一群群默默无闻坚守岗位的人，他们牺牲了和家人团聚的时间，为千万家庭的春节团圆保驾护航。新华社记者 毛思倩 摄

2月2日，来自东北牡丹江的90后站台客运员曲伟超在深圳火车站等待开往北京的列车发车。入职4年的曲伟超说，“四三二一”的模式是他每日工作的“标配”，四个站台轮流跑、三个岗位轮流换、两个方向折返跑、一部电台随时答。春运期间他一个班次最长工作16小时，身上带着的喇叭需要充电2次，对讲机配备2块电池，深圳火车站的站台平均长度500米，每次接车都需要在站台来回奔波引导旅客乘降，每个站台平均每天有50多趟列车到达和驶出，一天下来，相当于跑20公里。新华社记者 毛思倩 摄

2月15日，湖南长益高速养护清障中心的养护工人杨秋强在收集长益高速公路边的垃圾。春运期间，高速公路部分路段出现长时间拥堵现象，由于部分车辆驾乘人员的不文明行为让高速公路拥堵路段垃圾遍地。杨秋强在长益高速公路每天工作12个小时，收集清理出的垃圾超过了半吨。新华社记者 李尕 摄

2月14日，长沙高铁南站进站验证口工作人员曾郭光在检查进站旅客的车票和身份证。春运期间，曾郭光每天在岗位上需要工作近12个小时，客流最高峰时从他值班的验证口一天进站的旅客数达到12000人。新华社记者 李尕 摄

2月14日，长沙高铁南站值班站长谢广越在值班接待室里用对讲机和同事联系。在值班站长接待室里，谢广越需要协调旅客投诉、失物认领、爱心服务等各项工作。春运期间，她手中的长沙高铁南站“18163612306”热线电话，平均每天要接到超过150名旅客打来的问询电话。新华社记者 李尕 摄

2月14日，长沙高铁南站售票窗口工作人员陈雅怡正在为一位旅客办理手续。春运期间，陈雅怡每天在岗位上工作近12个小时，平均每天经手办票超过1500张。新华社记者 李尕 摄

1月25日深夜，来自湖北的动车清洁工人杨小红在长沙动车运用所里清洁一组动车的车身。动车运用所是动车接受检修养护的中心，春运期间杨小红和同事从晚上9点工作到第二天清晨6点，为21辆动车清洁车身。他说，清洁一辆动车至少要沿着动车行走两个来回，也就是4个车长的距离。按照一列动车约202米长计算，杨小红工作一晚行走距离超过了16公里。新华社记者 李尕 摄