新华社北京８月１日电（记者李志勇、齐中熙、王晔彪）北京至天津的城际高速铁路８月１日正式开通运营。开通后，列车最高运营速度将达到每小时３５０公里，北京到天津直达运行时间在３０分钟以内。

    8月1日，由北京开往天津的首趟城际列车从北京南站驶出。当日，北京至天津的城际高速铁路正式开通运营。开通后，列车最高运营速度将达到每小时３５０公里，北京到天津直达运行时间在３０分钟以内。 新华社记者公磊摄

    京津城际铁路全长１２０公里，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等４座车站，预留永乐站，开行列车为国产ＣＲＨ２型和ＣＲＨ３型动车组列车。线路投入运营后采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，列车最小间隔５分钟。

    铁道部副总工程师张曙光介绍，京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、５００米钢轨工地焊接工艺等，使线路具有寿命长、粉尘污染少、噪音低等特点，技术含量、质量之高在中国铁路建设史上前所未有。

    8月1日，由北京开往天津的首趟城际列车从北京南站驶出。当日，北京至天津的城际高速铁路正式开通运营。开通后，列车最高运营速度将达到每小时３５０公里，北京到天津直达运行时间在３０分钟以内。 新华社记者公磊摄

    同时，京津城铁的建成也标志着中国铁路现代化建设实现了质的飞跃。中国铁路用３年时间跨越了其他国家３０年所走过的历程，并一步步逼近和超越了“世界速度”。６月２４日，ＣＲＨ３列车在试验过程中创下每小时３９４．３公里的速度，同时车辆保持运行正常，这意味着京津城际铁路已达到世界一流高速铁路标准。

    京津城铁的建成不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”，实现了同城化，同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。据了解，再过３至５年，将有京哈、京沪、陇海、哈大、东南沿海线等一大批高速客运专线建成，到２０１２年，中国将建成７４００公里左右的高速客运专线。

CRH3“和谐号”动车组座椅可旋转（7月17日摄）。新华社发（原瑞伦摄）

述评：京津城际铁路开创中国铁路建设新的里程碑

    新华社天津８月１日电（记者齐中熙、杨青、徐岳）８月１日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路正式开通运营。京津城际铁路是中国铁路建设新的里程碑，拉开了中国高速铁路建设、运营的序幕。

    CRH3“和谐号”动车组的列车员将以崭新的姿态和优质服务迎接旅客（7月18日摄）。日前，铁道部在北京举行新闻发布会，宣布作为北京奥运会的重点配套工程，京津城际铁路将于８月１日通车运营。新华社发（原瑞伦摄）

    高速铁路能否提供高水平的服务取决于技术能力的提升。近年来，我国铁路部门坚持自主创新，把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，成功实现了引进核心技术并国产化的目标。这对推动我国产业优化升级，实现工业由大到强的转变具有重要的战略意义。

    高速铁路是高新技术的系统集成，是国家科技实力的集中体现。京津城际铁路运行的时速３５０公里ＣＲＨ３“和谐号”动车组列车，充分体现了我国机车车辆制造企业已经通过引进、消化、吸收、再创新，掌握了动车组列车制造的核心技术，开始生产制造拥有自主知识产权的国产动车组列车。

    北京和天津是我国北方的两大直辖市，北京是我国的政治、文化中心，天津的定位是国际港口城市、北方经济中心，以京津为中心的环渤海地区，是我国经济发展最快、最具活力的地区之一。京津城际铁路无疑将使两地的联系更加密切，实现优势互补，进而带动环渤海经济的发展。

    最高时速350公里的京津城际铁路试验列车行驶在永乐站（资料照片）。新华社发（原瑞伦摄）

    在京津城际铁路运营后，京津间全程直达运行时间控制在３０分钟内，列车最小行车间隔３分钟，城市间的铁路变为“公交化”运营。两地百姓不仅能在短时间内自由往来，异地购房的生活方式也将成为可能。这种“半小时经济圈”的新模式，将为我国区域合作树立典范。

    铁道部副总工程师张曙光在总结京津城际铁路开通运营的意义时表示，京津城际铁路具有示范性，它是中国建设高速铁路的试验田；京津城际铁路具有样板性，它的各项技术为后面的高速铁路建设提供了标准；京津城际铁路具有标志性，它标志着中国铁路建设跨入新的技术水平。

京津城际铁路沿途设站原则解析

    京津城际铁路全长１２０公里，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等４座车站，预留永乐站。作为一条能够为地区经济带来巨大影响的铁路线，沿线车站的设立也显现出区域经济发展的通盘考虑。

    铁道部副总工程师张曙光介绍，京津城际铁路的定位是城际间的快速通道，只要与几个城市间有客流发生的点上就要考虑设站。

    其中亦庄是北京城市规划重点发展地区，人口密度比较大，客流的往来需求也很大，而且这种趋势将越来越明显。永乐是北京规划中的卫星城，未来的人口密度也会很大，所以开通后作为预留站，等需要的时候就可以设站。

    而武清是天津市的开发区，与北京与天津市区的经济往来越来越密切，每天来往于北京和天津之间的客流也非常多。同时，京津城际由天津站延伸到天津的滨海新区对北京也很有意义，能够为北京人到天津经商、到海边观光提供方便。

    据介绍，线路开通后，列车将在行进中，每列列车只在中途的亦庄、武清两站中交替选择一个站点停车，或者直达终点，以保证旅客能够快速到达。

京津城际铁路将采用两种型号动车组

    新华社北京８月１日电（齐中熙、向青）铁道部副总工程师、运输局局长张曙光透露，１日开通运营的京津城际铁路将采用ＣＲＨ３型“和谐号”和ＣＲＨ２－３００型“和谐号”两种型号的动车组。

    ＣＲＨ３型“和谐号”动车组由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司研制，在６月２４日京津城际铁路运行试验中曾创造出时速３９４．３公里的纪录。据悉，ＣＲＨ３型“和谐号”动车组还将成为在建的京沪与武广高铁的主力车型，未来运营时速将达到３８０公里。

    此外，同样由我国自主研发首批６列时速３００公里及以上ＣＲＨ２－３００型动车组也于１日在京津城际铁路正式投入运营，开始为北京奥运服务。

    ＣＲＨ２－３００型动车组是在引进消化吸收国外时速２００公里动车组的技术平台的基础上，由南车四方股份公司自主开发、设计和制造的。

新闻分析：３５０公里时速安全系数有多大

    新华社北京８月１日电（记者齐中熙、杨青、徐岳）国产时速３５０公里的ＣＲＨ３“和谐号”，标志着我国铁路装备制造业跻身世界前列，我国成为世界上仅有的几个能制造时速３５０公里高速铁路移动装备的国家之一。

    据铁道部副总工程师张曙光8月１日介绍，时速３５０公里的列车安全是有保证的，这是建立在大量科学论证和实践检验的基础之上的。

    ——列车运行速度高低不是影响安全的直接要素，只要系统导向没有问题，列车就很安全。京津城际铁路以桥梁为主，铁路全线的桥墩下都设置了感应装置和检测器，可以随时监测桥墩的沉降情况，进而判断线路是否适宜行车，再将指令发给运行列车以便随时作出反应。

    ——从列车角度来看，其运用了高速列车故障导向安全技术，万一出现不按指令操控的情况或者车厢内出现意外，列车会根据程序自动判断是减速运行还是停止运行。列车还采用了高速列车制动技术，不会出现骤然停顿或突然加力的情况，座位造型符合人体曲线。即使在紧急制动的情况下，旅客也不会有太多前倾的感觉。

    ——京津城际铁路全线建立了防风预警监测系统和异物侵限监测系统。当风速超过每秒１５米时，列车就会减速运行，当风速达到每秒３５米时，全线列车会停止运行；一旦监测到线路上有不明物体，列车就会收到中央控制系统的指令停止运行。

    ——京津城际铁路采用无砟轨道技术。以往铁路线在钢轨和枕木下是大量的碎石块，列车在运行过程中由于车轮和钢轨的摩擦，会对线路造成很大的震动，这些石砟就起到了减震和保持线路平顺的作用。

    京津城际铁路采用了当今世界最先进的无砟轨道技术，它包括了底座板、垫层、博格板和钢轨四个组成部分，钢轨直接固定在博格板上，替代了传统的碎石路基，这将有利于高速列车平稳运行。