新华社宜昌6月15日电（望作信、江时强） 6月15日，迎来三峡工程蓄水135米3周年。据中国长江三峡工程开发总公司提供的信息，三峡工程发挥出巨大的通航效益，水上货运量增长到蓄水前的4.6倍，20多万艘次跨省船舶过三峡，520万人次中外旅客平安进出，三峡库区通航效益超过预期。

    从宜昌至重庆660公里川江航道，有550公里处在急流、险滩、浅滩之中，过去只能行驶1500吨级船队。2003年6月15日，三峡工程下闸蓄水达到135米高程时，形成436公里长、120多亿立方米库容的河道型水库，水深增加，大部分急流、险滩、浅滩消失。流速变缓，大大提高行船速度，降低航运成本，航行也更加安全。

    据中国三峡总公司副总经理曹广晶介绍，三峡水库蓄水通航以来，三峡库区货运量持续增长，2005年过坝货运量达４３００多万吨，是三峡工程蓄水前葛洲坝水利枢纽多年平均货运总量９５８万吨的４．６倍，航运效益已经远远超出原来预期。武汉理工大学和长江航道规划设计研究院工程效益评估证实，三峡蓄水后，实际影响和拉动增长沿江GDP达到65亿元。

    交通部为振兴三峡库区航运经济采取重大举措，与国际上最先进船舶定线制接轨，实施川江航路改革。2004年1月1日起三峡库区船舶实行“各自靠右航行”新航法，结束川江千百年看水走船历史。长江海事、航道、通讯部门对库区综合运用卫星定位、电子海图、无线通讯、计算机自动控制等多种数字技术，明显提高船舶库区航行保障水平。

    交通部颁布实施的库区船舶标准化政策作用开始显现，三峡库区淘汰一批吨位小、安全性能差、污染严重的木质船、水泥质船和挂桨机船等非标准船舶以及超龄、老龄船舶，促进长江三峡运力结构调整，提高长江航运能力和市场竞争力。自2003年三峡蓄水后，500吨级以下船舶的艘次比例下降了12.38个百分点，1000吨级以上船舶所占比例达到43.4%，过闸船舶每艘次载货量和滚装船每艘次载车量分别增长12%和10%，船舶大型化进程继续加快。

    三峡库区航运大大提速，水上交通事故明显下降，船舶在单位周期内的航运次数明显增加，航运成本降低两成，单位船舶的航行时速平均提升7公里，推动了长江航运经济较快发展。

    记者从长江海事部门获悉，三峡库区目前已成为长江最安全的水域。2005年库区航运事故、碰撞事故分别比蓄水前的2002年下降40%和65%。（完）