青藏铁路通车兰州成为我国铁路交通中枢之一

    新华社兰州６月１９日电（记者朱建军、姜辰蓉）青藏铁路格尔木至拉萨段将于７月１日进行旅客列车试运营，随着这条世界最高海拔铁路的贯通，甘肃省会兰州铁路枢纽成为我国铁路交通中枢之一。

    兰州是甘肃省政治、经济、文化的中心，为西北地区主要客、货集散地之一。既是通往青海、西藏、新疆的交通要塞，也是我国通向欧亚各国的国际通道，成为新亚欧大陆桥的主要支点，兰州枢纽是全国区域性铁路枢纽，衔接陇海线宝兰段、兰新线兰武段、包兰、兰青四条干线和兰州市区内的西固环线。2005年兰州铁路枢纽内完成旅客发送量571万人，完成货物发送量606万吨。

    据兰州铁路局宣传部介绍，根据兰州枢纽总图规划，兰州枢纽新建北环线是将现有的伸长型枢纽改为环型枢纽。北环线以货运为主，兰州西站为辅助编组站，办理地区车流；大沙坪站规划设置综合货场。南线(既有枢纽线路)以客运为主，设兰州、兰州西二个客运站，陇海客运专线引入兰州站。目前，宝兰段已完成增建二线工程，兰青线二线正在建设中，兰武二线即将通车，与枢纽衔接的线路除了包兰线还是单线铁路外，其余均为双线。

    到2010年兰州枢纽的货运量为8848万吨，通过运量5367万吨，占总运量的60.7％，客车对数76对。到2020年随着陇海客运专线和兰渝线、兰青线增建二线、包兰线增建二线引入枢纽，以及北环线的建设，枢纽内将实现南线以客运为主、北线以货运为主的运输组织模式，客货运量会有较大幅度提高。预计2020年枢纽的旅客发送量将会达到1500万人。

    兰州枢纽改造完成后通过能力也将大幅提高，将会对青藏铁路运量的逐年增长提供必要保证，预计2020年兰青线货物列车的通过量将达到6000多万吨。（完）

青藏铁路运营前景瞻望

    新华社西宁６月１９日电（记者姜辰蓉、朱建军、拉巴）７月１日举世瞩目的青藏铁路将全线试运营，这条“天路”建成后的前景，成为人们关注的焦点。

    据西藏自治区商务厅预测，青藏铁路不仅为西藏扩大对尼泊尔和印度的边境贸易提供了强大助推器，还将让西藏逐步成为南亚经济交流的前沿，促进南亚经贸大通道的形成。

    西藏亚东口岸位于拉萨西南４６０公里，距不丹首都廷布约３００公里，距孟加拉国首都达卡６００公里，南行数十公里至大吉岭，即可与印度铁路连接，一年四季可以通车。此外，亚东口岸是西藏及中国西部部分省区距离出海口最近的口岸。随着青藏铁路的通车，亚东口岸有望形成中国连接南亚地区的最大陆路通道。

    青藏铁路格尔木至拉萨段长１１４２公里，国家批准的工程建设总投资为３３０．９亿元人民币，平均每公里投资高达２９００万元。但受经济水平制约，西藏近期运进与运出量存在较大差距，加之高原环境运营成本较高，有人曾疑虑青藏铁路开通后是否会赔钱。

    目前，通过公路进藏的物资主要是粮食、能源、原材料和日用工业品，出藏物资主要是土畜产品、木材和矿产品等。专家分析认为，随着青藏铁路建成运营，西藏的经济社会发展将发生巨大变化，考虑西藏产业结构与内地经济的分工合作，在最近１０年内应加速旅游、矿产开发、绿色食品加工、藏医药等西藏优势产业培育。特别是以藏东玉龙铜矿为代表的矿产勘探开发，资源丰富、运量巨大，将争取做到与铁路建设同步发展，逐步平衡铁路运进与运出量的差距。

    此外，专家认为，客运有可能成为青藏铁路实现经济效益的第一支柱。据预测，到２００７年青藏铁路正式开通运营时，每年通过铁路进出藏的旅客人数有可能达到９０万人次以上。（完）