新华社拉萨７月３日电（记者杨步月、贾立君、拉巴次仁）分别从北京、成都和兰州发出，共载有２０００多名旅客的进藏旅客列车，３日相继穿过昆仑山抵达西藏自治区首府拉萨，开启了人类客运火车穿梭“世界屋脊”的历史，也打开了青藏高原走向繁荣发展的“天路”。

    “天路”打通雪域高原经济运行“大动脉”

    自７月１日青藏铁路开通庆典火车，驶过念青唐古拉山脉脚下不足２０００人的藏北古露镇后，群情持续沸腾的同时，人们也在憧憬着未来。

    今年５９岁的卓嘎阿妈，在自己开了７年的藏式茶馆门口招呼着客人。这个紧邻青藏公路的土墙木梁茶馆，与其背后数百米外的青藏铁路旁边钢筋水泥房子相比，显得陈旧了许多，但３０多平方米的室内，５张桌子都有客在座。“生意一直不错。”老人说，前几年自己没有意识到，等她醒悟过来时，火车站旁边的空地已被别人占光了。不过，现在她正与邻居协商，准备扩展这个旧茶馆的营业面积，“我想一边卖茶，一边经营旅游纪念品。”

    如今在青藏铁路沿线，像卓嘎老人一样计划赚“火车钱”的人很多。记者发现，只要有火车站的地方，都人气大旺，铁轨两旁不时闪现排排漂亮的新房，欲作商业用途的居多。“铁路经济”悄然在“世界屋脊”兴起。

    长期以来，落后的交通一直是制约西藏经济社会发展的“瓶颈”。由于进出藏运输能力较弱，直接导致西藏商品品种欠丰富、物价居高不下。自治区社会科学院调查显示，在拉萨１００元人民币的购买力只相当于沿海地区的５４元。

    西藏自治区社科院研究员王太福说：“青藏铁路将西藏纳入全国的大市场，大大降低了本地的生产成本。”更为有利的是，西藏将与青海等毗邻省区联动发展，从而孕育形成“青藏高原经济带”。自治区旅游局预测，乘火车进藏的旅客今后每天将达到４０００人，到２０１０年，年进藏旅游人数有望达到５２８．２４万人，旅游产业直接收入可达５８亿元，是目前自治区年财政收入的５倍还多。

    中科院工业经济研究所刘楷等专家认为，“钢铁巨龙”将源源不断地为西藏自治区的经济增长“快马加鞭”。

    “铁轮”冲破西藏走向世界的“闭塞门”

    中国工程院藏族院士多吉认为，火车进藏将彻底打破西藏的封闭状态，把现代文明和创新思路引进来，“世界上没有哪一个民族愿意拒绝进步，火车会促进西藏与外界的经济、文化交流，从根本上提升西藏的自我发展能力”。

    “藏民族是一个善于汲取和融合外来先进文化的民族，青藏铁路将有力促进西藏的跨越式发展。”拉萨市委书记公保扎西说。如今，西藏、四川和云南三省区联合投资５００亿元，正在打造“大香格里拉”生态旅游区，欲将中国西南角打造成为世界精品旅游景区之一。

    面对未来，西藏提出了新世纪跨越式发展的蓝图：人均国内生产总值到２０１０年达到全国中等水平，到２１世纪中叶实现在中国现代化建设中走进前列的目标。

    “世界屋脊”驶向可持续发展的“快车道”

    拉萨市雪居委会主任洛桑断定：“西藏又将迎来一个发展的高峰期。”这位旧西藏的农奴、如今是全国人大代表的藏族老人告诉记者，１９５１年西藏和平解放前，拉萨城区面积不足３平方公里。自从青藏、川藏两条公路通车后，“西藏的经济社会从‘车轮’上起飞了”。眼下，拉萨城区面积已达５４平方公里，是５０年前的１８倍。洛桑说：“火车是条日夜不停飞动的巨龙，西藏的跨越式发展又有了强大的依托。”

    “铁路进藏，将减少不合理消费造成的生态破坏。”王太福认为，火车运输成本较低，能把大量清洁能源拉进西藏，可使西藏群众改变传统的用木材、牛粪作燃料的消费结构；另外，丰富的进藏物资，还会减少当地群众对牛羊肉单一食物的需求，从而调整养殖结构，降低牲畜对草场的破坏程度，最终达到生态平衡。这些都有利于西藏的可持续发展。

    不少专家及地方官员认为，青藏铁路将成为西藏现代化发展的“助推器”。那曲地区行署专员段襄征说，许多企业早已看好火车进藏后的投资优势，其中内蒙古鄂尔多斯集团嫁接改造了那曲羊绒分梳厂，浙江大元置业公司在那曲投资８５００万元兴建的商城现已开工建设，还有一个集团马上就要到那曲投资４０００万元建四星级宾馆。

    连日来，赞誉火车进藏的歌曲《天路》响彻青藏高原，人们在听到隆隆火车声的同时，也看到了钢铁巨龙为“世界屋脊”经济社会的发展带来的美好前景。（完）

Ｔ２７次列车上的藏族大学生：“从北京回家的路安心多了！”

    新华社那曲7月3日电（记者陈键兴）在首趟北京至拉萨Ｔ２７次列车上，有一群年轻人显得很特别，他们脸孔上的“高原红”还没有完全褪去，他们的谈吐笑容质朴率真，他们是在北京读书的藏族大学生。对他们来说，乘坐这趟列车显然比其他旅客有着更实在的意义——回家。

    “早就知道青藏铁路7月1日通车的消息，我和在北京的藏族同学都非常兴奋。”就读于中国人民公安大学的次仁扎西今年大三，他的家乡在日喀则。

    他告诉记者，过去每次回家要先坐火车到兰州或者西宁，然后转车去格尔木，再搭汽车去拉萨。从北京回拉萨，至少得坐30多个小时的火车，还要再坐36个小时的汽车，整个行程加起来将近70个小时。现在，从北京直达拉萨的火车只要不到48个小时。当记者问起票价的差距时，次仁扎西说，过去每次单趟路费就要400元－500元，还不算转车耽搁行程时的住宿费，而这一次他买的学生票才190多元钱。

    “时间节省了，钱也节省了，而且这趟列车的条件、设施都特别好，很舒适，从北京回家的路让人安心多了！”次仁扎西笑了。

    在次仁扎西身边坐着的藏族同胞扎西多吉，是他在中国人民公安大学的师兄。“这次是我上学期间第一次直接坐火车从北京回西藏，也是最后一次了，因为我今年毕业了。”扎西多吉告诉记者，他们有十来个同学一起坐这趟车回家，大家都很高兴，昨天晚上还在车厢里唱歌跳舞。

    在记者的眼中，这些藏族青年学生既有着生长在青藏高原之上的特有气质——真诚、淳厚、烂漫、富有生命力，也有着传递时代脉搏的开放、激情和迎向未来的现代知识与发展能力。

    记者问起，青藏铁路开通无疑会让越来越多的人们到西藏，藏族青年是否担心因此破坏了西藏的原生态。次仁扎西认真地说，“这条铁路不仅会对促进西藏经济发展起到重要作用，而且能让更多的西藏青年人到高原以外的地方去看看，去上大学，把学到的东西带回高原。”

    “人多了，一定有影响，但是，只要我们加强管理，西藏的环境不会被破坏。”扎西多吉说，青藏铁路给西藏带来的是开放、沟通和交流。西藏不仅可以获得经济上的发展，更可以开放地与外界交流。青藏铁路让西藏与中、东部地区能够共享国家和时代的发展与进步，而这样的发展也有利于更好地保护西藏的环境。（完）