一群藏羚羊从青藏铁路五北大桥下经过（资料照片）。 朵朵白云仍旧飘过湛蓝的“神湖”，成群牛羊依然在宁静的雪山下游荡，然而古老的青藏高原却正在发生着前所未有的变化。青藏铁路通车整整一年了,一年间，记者见证了许多故事，虽然小，却动人；虽然只是参天大树的一枝一叶，却预示着繁茂的未来。 新华社发

    新华社拉萨６月２９日电（记者 李柯勇、拉巴次仁、吕雪莉）朵朵白云仍旧飘过湛蓝的“神湖”，成群牛羊依然在宁静的雪山下游荡，然而古老的青藏高原却正在发生着前所未有的变化。

    青藏铁路通车整整一年了,一年间，记者见证了许多故事，虽然小，却动人；虽然只是参天大树的一枝一叶，却预示着繁茂的未来。

    夏：“看到神鹰披着那霞光”

    初夏正是可可西里藏羚羊迁徙产仔期。青藏铁路五北大桥边，１９岁的保护队员龙珠骑着摩托车在保护区巡查，不远处出现了２００多只藏羚羊。

    “看！藏羚羊要过道了！”龙珠兴奋地低声对记者说。为了不惊扰羊群，龙珠拉记者隐藏到铁路的护栏后面。羊群慢慢接近通道，头羊警惕地向四周观望。确认没有威胁后，大腹便便的母羊们开始排成长队有秩序地穿过通道。

    “每天看着藏羚羊在铁路附近的草场上自由自在地活动，墨绿色的火车呼啸而过，这是世界上最美的风景。”龙珠说。青藏铁路改变了这位牧民后代的生活方式,他参加了可可西里自然保护区保护队，每天的任务是查看、巡护藏羚羊安全通过青藏铁路。

    龙珠独守在小小监测站里迎来了青藏铁路通车后的第二个夏天。为了打发枯燥的日子，他学会了好多藏语、汉语流行歌曲，巡护时经常哼唱的就是《天路》：“清晨我站在青青的牧场，看到神鹰披着那霞光……”

    夏天是青藏高原最美、最有活力的季节，这里日新月异的变化令人惊奇。随着青藏铁路的通车，西藏得天独厚的区域优势开始凸显。

    在拉萨市民族北路，“西藏·南亚国际商贸城”正如火如荼地建设，这座投资达１.７亿元、总建筑面积６万多平方米的国际商贸城，是目前西藏最大的专业家具建材商城。已经开工建设的拉萨瑞吉酒店填补了西藏五星级酒店的空白。新加坡悦榕集团、香格里拉亚洲集团等纷纷进藏投资，来自尼泊尔、印度的南亚客商开始在拉萨投资藏毯业……

    整个“十五”期间，西藏招商引资到位资金只有５１.２亿元，而去年一年就达到４０亿元。

甘肃的藏族小喇嘛贡布乘火车去拉萨朝佛（5月28日摄）。新华社发

    秋：铁路给藏族农民带来了“新想法”

    收获青稞的金秋，青藏铁路通车给色玛村农民带来了“新想法”。

    “以前我们主要靠种青稞、小麦生活，现在青藏铁路修通了，我们想‘靠铁路吃铁路’。”村委会主任尼玛说。

    有２６０户、８００人的色玛村位于拉萨市堆龙德庆县西部，紧挨着青藏铁路拉萨货运站。铁路的开通改变了这个传统农业村的经济走向。２００６年秋天，村民们集资９０万元，开办了第一家物流公司。

    “我们村有地理位置优势，铁路通车后货运市场巨大，长远看，物流业将是我们村未来发展的方向。”尼玛详细地给记者讲了他们的盘算：物流公司至少可以解决２００多名村民的就业问题，入股村民还可以从公司盈利中分红。

    他们与中国化工总公司达成了协议，年内负责从１８０公里外的仁布县运输一万吨铅金粉到拉萨货运站。成都一家运输公司也有意让村里的运输队常年从拉萨货运站往农牧区运送百货。

    铁路开通一年间，这个村子发生了令人目不暇给的变化。全村有３０辆卡车开始跑铁路货运，养鸡场、商店也纷纷开张，不少村民收入比以前翻了几倍。村民们仍然喝着青稞酒、酥油茶，却笑得更加香甜。

    色玛村的变化是青藏高原人民生活乃至观念变化的一个缩影。西藏自治区发改委副主任何本云说，铁路通车后游客增多，当地农牧民开始兴办农家乐、家庭旅馆经营第三产业，在公共设施和饭店宾馆的建设中，农牧民通过劳务输出获得了收益，世代牧耕的传统生产方式正在蜕变。

一列进藏列车在昆仑山下行驶（6月13日摄）。新华社记者 侯德强 摄

    冬：“火”了旅游暖了人心

    冬季的高原朔风呼啸，白雪皑皑，但是远道来的旅客们却坐在温暖的供氧车厢里，舒适地欣赏着窗外的壮丽风光。

    “走在世界最高的铁路上，沿途观赏雄伟的昆仑山脉，烟波浩渺的高原湖泊，还有可爱的野生动物，这一切都充满了吸引力。”今年２月４日晚，在从西宁开往拉萨的列车上，来自日本东京的黑田女士对记者说。

    过去，冬季来青藏高原旅游几乎是不可想象的。但是青藏铁路的通车使这里的旅游旺季明显延长，旅游业空前“火”了起来。

    在拉萨北郊的娘热民俗风情园，负责人多布杰说：“青藏铁路开通后，到我们这里的游客人数猛增。前年接待还只有６００人，去年接待了２０００多人，而今年仅上半年就接待了２２００人，比去年一年还多。”

    旅游业成为藏区农牧民群众增收致富的重要途径。２５岁的藏族姑娘丹增曲珍是民俗风情园的讲解员，她说：“我和妹妹都在这里打工，铁路开通前每个人的月工资只有４００元，现在翻了一番。”

    像当地很多居民一样，丹增曲珍家将自产的酸奶卖给游客。“游客多了，酸奶也好卖了。”她说，“过去一桶卖１５元，现在涨到了３０元。”

    今年前５个月，西藏旅游业“淡季不淡”，共接待海内外旅游者６７万人次，同比增长８２．７％，旅游总收入增长７８．６％。据自治区旅游局预测，到２０１０年，西藏将接待国内外游客６００万人次，旅游总收入将达６０亿元，相当于全区生产总值的１２％以上。

    春：从此山不再高路不再漫长

    当封冻的江河初融、万物复苏的时候，家住青海玉树的嘎玛赤列第一次带着７３岁的奶奶、刚满３岁的儿子，全家１２口人坐火车到拉萨朝佛。

    “我这辈子最大的愿望就是到拉萨朝拜哲蚌寺、色拉寺和甘丹寺。”嘎玛赤列说，玉树离拉萨２０００多公里。

    眼下，西藏老百姓流行坐火车，不少人还参加旅游团走下高原去游玩。“在家如隔山，出门跨门槛。”不久前刚参加了“北京、五台山、西安十日游”的赤来旺姆老人用藏族谚语比喻说，以前重重大山阻隔着通往内地的道路，现在乘坐火车出门像跨越门槛一样容易，让他像天空飞翔的雄鹰一样饱览了大山外多姿多彩的世界。

    久美央金是拉萨八廓街上一家唐卡店的老板，６月初，她带着自家店的２３０幅唐卡坐火车来到北京，在一个古玩城举办了唐卡展览，结果带来的唐卡很快一售而空。看到那么多的人喜欢唐卡，她萌生了一个心愿：在丈夫的家乡——“热贡艺术之乡”青海省同仁县开办唐卡学校，免费教孩子们学习绘制唐卡。她说：“让那些穷人家的孩子都来学习画唐卡，能帮帮穷人比较有意义。”

    说着这些，央金眼里闪动着一抹光芒，仿佛看到一条更加宽阔的“金色大道”正在眼前延伸。

青藏铁路通车一年150万人次选择坐火车进藏旅游

    “铁路通车一年来，有１５０万人次选择乘坐火车进藏旅游，占进藏游客总人数的二分之一强。”西藏自治区旅游局副局长扎诺在近日召开的“西藏旅游行业庆祝青藏铁路通车一周年座谈会”上透露了这一信息。

    他说：“从经济受益角度，青藏铁路通车首先受益的是西藏的旅游业，因为青藏铁路沿线本来就是一条精品旅游线路。”扎诺说，铁路通车彻底打破了制约旅游发展的交通“瓶颈”，西藏开始告别了“出国容易，进藏难”的历史，全区旅游呈现出“井喷式”的发展态势。

    进藏旅客在西藏那曲车站停留观光（5月23日摄）。据铁道部统计，青藏铁路自2006年7月1日正式开通运营至2007年5月31日，运送旅客已达130多万人次。青藏铁路运营后，每天有4对旅客列车奔驰在青藏线上，约5000名中外旅客乘坐列车来往于青藏高原和祖国各地。新华社记者 侯德强 摄

青藏铁路野生动物通道成为当地野生动物"保护神"

    记者从铁道部获悉，为保护青藏铁路沿线野生动物，青藏铁路公司在铁路沿线野生动物活动频繁区段，修建了３３处野生动物通道，并设置了防护栏、警示牌和迁徙诱导等设施，有效地保护了野生动物的种群基因交流、生存繁衍和迁徙。

    国家环保总局环境工程评估中心组织的调查表明：青藏铁路设置的３３处野生动物通道作用明显，对铁路沿线野生动物的种群交流起到了积极作用。

青藏铁路一周年：安然度过第一个夏、秋、冬、春

    在青藏铁路通车即将一周年之际，记者从铁道部获悉，青藏铁路实现了线路基础稳定、设备质量可靠、列车运行平稳。青藏铁路安然度过了全线开通运营以来的第一个夏、秋、冬、春。

    ·冻土路基趋于稳定

    ·设备运行安全可靠

    ·监控系统保障有力

青藏铁路提升西藏在区域经济合作中的“话语权” 

    “青藏铁路的通车有力地提升了西藏在全国经济发展中的地位，从东西部区域经济互动与合作来看，至少我们的‘话语权’得到了提升。”西藏自治区发改委副主任何本云近日接受记者采访时说。

    何本云说，铁路通车之前，由于资源、地理、环境的阻隔，西藏与全国市场的连接受到交通“瓶颈”的制约，处于相对独立和封闭。“青藏铁路开通后，我们有了这个‘大通道’，可以把西藏的市场与全国市场连接起来，大量的人流、物流通过铁路源源不断地运进来、输出去。”何本云说。