新华社首尔８月１１日电(新华社记者  彭茜)元朝时期，满载货物的商船在中国沿海港口、朝鲜半岛和日本之间往来穿梭，形成“海上丝绸之路”三大航线之一的“东洋航线”，它也在很长一段时间里成为中国与朝鲜半岛和日本列岛间物质文化交流的“对话之路”。

在遭遇百余年中断后，上世纪９０年代，随着中韩建交，这条海上丝路再度开通，两国通过海上的交流愈加频繁。今天，这条海上丝路在新的历史机遇下，正日益焕发出蓬勃生命力，中韩两国的经贸和人文交流也进入前所未有的兴旺时期。

新安古船折射丝路繁荣

１９７５年，韩国一名渔民在新安前海意外打捞出几十件制作精美的瓷器，经文物专家鉴定为珍贵的宋元青瓷。韩国政府随即组织专门人员，从１９７６年至１９８４年进行了十次大规模的打捞，终于使一艘在海底沉睡了６００多年的古船得以重见天日。

据专家推断，这艘东亚商船１３２３年（元朝）由浙江宁波港（庆元）出发，沿途在高丽诸港开展贸易活动，最后驶向日本博多港（福冈），但途中因台风等原因，不幸沉没在高丽的新安外方海域。

这艘古船被复原后，与所载文物一并在韩国国立海洋文化遗产研究所展示。由于船体规模和所载器物的丰富与完整，该船被认为是目前世界上发现的最大、最有价值的古商船之一，其所载物品折射出东亚地区当时海上贸易之盛况。

据韩国国立木浦大学岛屿文化研究院院长姜凤龙介绍，“东洋航线”自秦朝开始逐渐通航，到了唐朝，大量丝绸、陶瓷、香料等货物由宁波或蓬莱出发，经黑山岛、灵岩、朝鲜半岛南部海岸至新罗首都庆州。至宋元时期，由宁波或蓬莱出发，经黑山岛、灵岩、朝鲜半岛西海岸到达高丽王朝首都庆州的海上丝路贸易达到鼎盛，宋朝和高丽王朝的使臣、商人往来十分频繁。

“近代以前，由于陆路尚不发达，海路在经贸文化交流上占有绝对比重。宋元时期，海上丝绸之路的主要贸易品为陶瓷，因为一般认为海路运输陶瓷比陆路更安全，所以也把海上丝绸之路称为‘陶瓷之路’，”姜凤龙说。

姜凤龙引用《高丽史》记述介绍，从１０１２年开始至１２７８年，宋朝商人通过海路进入高丽的总数达１２９次，赴朝鲜半岛的宋朝商人总数多达５０００多名。宋朝使臣徐兢著的《宣和奉使高丽图经》，详细描绘了１１２３年宋朝使臣乘船从宁波出发，经舟山群岛到开城的航程。

“后来，朝鲜和明朝的海禁政策使两国海路被阻，交流主要通过陆路进行。海洋变成了倭寇肆意掠夺的地带。１７世纪以后，海洋成为西方势力侵略的通路。日本占领朝鲜半岛时期，海洋又成为日本帝国主义经由朝鲜进出中国的通路，中国和朝鲜半岛的海上丝绸之路遭遇了百余年的中断，这是巨大的损失，”姜凤龙说。

新世纪中韩经贸合作前景可期

１９９２年中韩建交后，中断已久的海上丝绸之路再度开通，两国通过海上的交流愈加频繁且不断扩大。

在韩国的仁川港、釜山港和济州岛，来自中国的大型集装箱货轮和载满中国游客的游轮日日停靠，重现了商舶往来、物货丰衍的盛景。

“现在中韩贸易还是以海上贸易为主，两国的‘海上丝绸之路’已十分活跃。推动中韩之间２１世纪海上丝绸之路的建设与深入发展，将使两国之间的交流更便捷、成本更低廉，”中国驻韩使馆经济商务公使衔参赞周长亭说。

周长亭表示，中韩是近邻，两国合作既有优势也有需求。建交以来，双边经贸合作发展很快，商业贸易、投资等领域都取得了很大的成果。中国现在是韩国第一大贸易伙伴国，韩国则是中国的第三大贸易伙伴。韩中贸易额相当于韩国与美、日两国贸易额之和。

此外，中韩间自古以来频繁的人员交往也为海上丝路发展提供了基础。２０１３年，中韩人员往来超过８００万人次，韩国已是中国第一大入境客源国。而韩国在华留学生和中国在韩留学生均占对方国家的外国留学生人数之首。

周长亭说，中韩经贸合作为留学生提供了就业机会和舞台，而留学生们也为以后两国的经贸文化交流提供了人才储备，二者互相促进。

他认为，海上丝绸之路建设将为中韩带来新的机遇，未来两国经贸合作潜力巨大。首先，中韩两国地缘、人缘文化优势将长期存在；其次，两国十分重视发展双边关系，近年来高层互访交流频繁；此外，中韩经济发展战略比较契合，两国都强调转变经济发展方式、改变经济和产业结构。

周长亭说，推动中韩经贸合作，还应不断深化两国地方政府及机构间的合作交流，并探讨新的合作方式。一旦中韩自由贸易协定成功签订，两国双边贸易中的大部分产品关税将大幅降低或取消，这将为“海上丝绸之路”提供新的发展动力。