“港口大都位于沿海开放城市，港口停泊的船舶既有中国的，又有外国的，是我国对外开放的窗口。因此，港口节能减排工作国际影响大。”交通部总工蒋千告诉记者，今年8月，交通部水运司组成节能减排调研小组先后赴青岛港和上海港，了解了两港节能减排工作，很多国内外的大型船公司都对我国港口节能减排工作给予了赞赏。

    用不了10年就可以收回节能设备投资

    “港口企业做得比我们想象得好，港口节能减排工作是我们交通行业节能减排的一大亮点。”谈起港口节能减排，蒋千对港口企业的工作表示了充分的肯定。据了解，青岛港今年上半年港口吞吐量同比增长19.6%，而综合能源单耗同比下降5.1%；上海明东集装箱码头有限公司进行轮胎吊油改电后，每年每台可节约44万元，两三年内就收回了投资。

    记者在采访中了解到，目前，青岛港、上海港、天津港、大连港等沿海大港的集装箱码头都采用了各种节能减排的措施，购置了不少新设备。“现在港口能耗占成本近30%的份额，如果把这部分成本降下来，对企业来讲是一笔可观的收益。”不少港口企业负责人反映，集装箱码头节能设备投入费用虽然不少，但由于节能效果明显，用不了10年就可以收回。而且，这些设备的使用，也改善了港口工人的作业环境，“过去机器轰隆隆，噪音很大，现在就不一样了”。

    为了在港口更好地开展节能减排工作，交通部在各地开展了数次技术推广座谈会。目前，很多港口已经不允许靠泊港口船舶利用船上的柴油机发电，而必须利用港口的岸电，同时港口也不再利用柴油发电，油改电技术的广泛应用，使港口企业节能30％，还减少了噪音污染和有害气体的排放。

    在内河港口有些地方强行采取了一些环保措施，比如三峡库区和京杭运河都实行强制收集污染物和垃圾，江苏、浙江两省在运河边设置了服务区，专门免费收集船上垃圾。为了加快内河港口节能减排工作的顺利开展，交通部将在重庆和广西两地展开试点。蒋千表示，内河港口的油改电技术改造将成为不可阻挡的趋势。

    节能减排标准有待统一

    蒋千表示，目前，港口企业节能减排的难点是标准不统一。一些起步较早的港口节能减排技术应用得很好，但不具有普遍性，还存在各地适用标准问题。“每个港口都自立门户，没有标准化设计，这造成节能减排成本比较高。”

    据悉，交通部正组织港口进行五大节能减排技术攻关，这包括应用技术、码头装卸设备、动力系统、调度管理、形成衡量节能减排的指标体系。目前，交通部联合大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港、上海港、宁波港、广州港、盐田港等企业正在进行集装箱、散货码头节能减排关键技术研究。交通部水运司有关负责人表示，希望借此集成港口企业、设计、科研单位科技资源和人才优势，加强对集装箱、散货码头节能减排关键技术的研究，加大节能减排技术和成果推广。

    按照交通部2001年发布的《水运工程设计节能规范》，水运工程建设项目设计可行性研究报告和初步设计说明书中必须单列“节能”章，内容必须包括项目能源消耗系的种类、数量，主要工艺、设备能耗量，工程项目的单位能耗指标及采取的节能措施等。为了适应目前节能减排工作，交通部水运司正在对《水运工程节能设计规范》进行修订。　　

    “我们还将制定节能减排中长期规划，政府有必要确定每个阶段的节能减排目标。”蒋千说。记者从交通部节能工作领导小组了解到，交通部将在今年年底前出台《港口节能减排指导意见》。