11月13日，中铁二局施工车辆在为京津城际快速铁路铺轨。当天，京津城际快速铁路在天津杨村开始铺轨。京津城际快速铁路是2008年北京奥运会重点配套工程，全长115公里，2005年7月4日开工建设，将于今年完成轨道工程，明年一季度试运行，将是中国最早建成的第一条设计时速350公里的高标准铁路客运专线。  新华社记者 王晔彪 摄

    新华社北京１１月１８日电（记者　齐中熙）京津城际铁路近日正式铺轨，这预示着明年北京奥运会前，中国将建成首条时速３００公里的客运高速铁路。早在两年前，随着石太客运专线率先开工，中国铁路拉开了客运专线建设的大幕。记者１８日从铁道部获悉，目前，铁路客运专线建设深入推进，已开工项目达１６个。

    已开工的这１６条客运专线为：京津城际、武广、郑西、石太、合武、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠、长吉、九昌、哈大、胶济、海南东环。

    其中，京津城际、合宁、合武等客运专线开通运营进入倒计时；哈大、武广、郑西、广深港等客运专线建设正在全面推进。此外，准备长达十年之久，举世瞩目的京沪高速铁路可行性研究报告获批，这是目前世界上标准最高、规模最大、一次建成延展里程最长的高速铁路。

    专业人士指出，京津城际轨道交通工程仅仅是中国现代化铁路建设的一个开端，通过京津城际这一工程，中国将为下一步建设一大批客运专线和高速铁路奠定基础。

    根据《中长期铁路网规划》，到２０２０年，中国铁路客运能力将空前提高，建成省会城市及大中城市间的快速客运通道，建成环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等城际快速客运系统，建设客运专线１．２万公里以上。

    客运专线的大规模建设，为铁路科技创新工作创造了巨大空间，提供了广阔舞台，同时也对工程设计施工、机车车辆、通信信号、列车控制、调度指挥、旅客服务等重点领域的技术创新提出了新的更高要求。

    面对我国客运专线建设标准高、规模大、工程艰巨、技术复杂的特点，在长期工程技术积累的基础上，铁道部加大了科技攻关力度，２００４年以来，铁路有关部门系统安排了１１０项重大科研课题，开展客运专线技术创新工作。通过大量工程试验和实践，目前已初步形成具有世界先进水平的中国客运专线技术标准体系和成套工程技术。

铁道部加大科技攻关力度 客运专线技术取得突破

    记者从铁道部了解到，随着大规模高标准的铁路客运专线建设全面展开和不断深入，铁道部在长期工程技术积累的基础上加大了科技攻关力度。自2004年以来，铁路部门系统安排了110项重大科研课题，开展客运专线技术创新工作。通过大量工程试验和实践，具有世界先进水平的中国客运专线技术标准体系和成套工程技术初步形成。

统计局：我国铁路客货运量运输密度居世界第一

    据国家统计局最新统计数据，党的十六大以来，我国铁路运输业整体水平显著提升。

    ２００２年到２００６年是新中国成立以来我国铁路建设投资最多的时期，特别是２００６年我国铁路基本建设投资达到１５５３亿元，比２００２年增长了１４９．０％，年均增长２０．４％，比“七五”和“八五”十年完成投资的总和还要多。巨大的投资完善了铁路基础设施，实现了我国铁路机车和客车、货车的更新换代。

京津城际快速铁路开始铺轨 用上"特制百米钢轨"

    11月13日，中铁二局施工车辆在给京津城际快速铁路铺轨。  新华社记者 王晔彪 摄

    11月13日15点30分，京津城际快速铁路从杨村到天津方向铺下第一根铁轨，标志着京津城际快速铁路铺轨全面开始。钢轨将从杨村以每天8公里的速度向天津方向推进，预计一周后到达天津站。京津城际客运专线全线使用的钢轨累计重达27000吨，这是特制百米钢轨首次在国产时速350公里的铁路上进行正式铺设。

合宁铁路9月30日贯通

    9月13日，在安徽滁州境内，合宁线（合肥―南京铁路）上的工人正在进行电气化施工。合宁铁路是我国第一条高速铁路客运专线，是西安至南京铁路的组成部分，也是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。合宁铁路目前已全面进入后期电气化改造环节，将于9月30日贯通。 新华社发

哈大铁路客运专线进入实质施工阶段 投资923亿元

    由中铁九局负责施工的哈大客运专线沈阳马总屯特大桥，１０日上午开钻第一根桩。这标志着哈大客运专线进入实质性施工阶段。

    哈大铁路客运专线是中国铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京——沈阳——哈尔滨（大连）客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，总投资约为９２３亿元。