■半径500公里左右的城市之间能够“朝发夕至”

    ■半径1200至1500公里左右能实现“夕发朝至”

    ■半径2000至2500公里左右能实现“一日到达”

    记者从铁路部门了解到，全国铁路第六次大提速后，最引人注目的是城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车，环渤海等城市密集地区的旅客，将可以自在快速地在邻近城市间穿行。按照初步确定的新运行图，将有如下新增列车经过河北省。

    京广线：D122次，北京西———汉口，12：37发车，21：20到达终点，全程8小时43分，途经河北省的保定、石家庄；D123次，汉口———北京西，8：30发车，17：31到达终点，全程9小时01分，途经河北省的石家庄；D563次，北京西———石家庄，20：00发车，21：59达到终点，全程1小时59分，途中不设停车站；D564次，石家庄———北京西，21：08发车，23：07到达终点，全程1小时59分，途中不设停车站；D565次，北京西———石家庄，9：29发车，11：31到达终点，全程2小时02分，途经北京西、保定、石家庄；D566次，石家庄———北京西，9：26发车，11：29到达终点，全程2小时03分，途经石家庄、保定、北京西；D567次，北京西———石家庄，14：44发车，16：46到达终点，全程2小时02分，途经北京西、保定、石家庄；D568次，石家庄———北京西，10：28发车，12：31到达终点，全程2小时03分，途经石家庄、保定、北京西。

    京哈线：D10次，沈阳北———北京，9：16发车，13：19到达终点，全程4小时03分，途经河北省的山海关；D11次，北京———沈阳北，7：10发车，11：09到达终点，全程3小时59分，途经河北省的秦皇岛；D12次，沈阳北———北京，13：01发车，17：00到达终点，全程3小时59分，途经河北省的秦皇岛；D24次，长春———北京，7：13发车，13：29到达终点，全程6小时16分，途经河北省的秦皇岛；D25次，北京———哈尔滨，7：20发车，15：28到达终点，全程8小时28分，途经河北省的秦皇岛；D3次，北京———沈阳北，17：30发车，21：40到达终点，全程4小时10分，途经河北省的秦皇岛；T47次，北京———齐齐哈尔，17：35发车，次日7：52到达终点，途经河北省的山海关。

    大提速后，有个关键词让人心动：“朝发夕至”。半径500公里左右的城市之间能够“朝发夕至”，1200至1500公里左右能实现“夕发朝至”，2000至2500公里左右能实现“一日到达”。据国家铁道部消息，大提速后，不仅京广、京九线速度将得到大幅提高，而且在以广州、深圳为中心的珠三角城市群也将开行高密度的城际快速客车，广深直达列车全程只需55分钟，此外从广州始发至浙江、上海、江苏的列车将缩时一半，实现夕发朝至。这意味着我国铁路以此为起点，将进入全新的高速列车时代。

    据了解，第六次全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右，实际带来6000延长公里、时速200公里的提速线路，折算下来每一公里就要花费400万元人民币。专家称，这次大提速最核心的问题，一个是速度的技术问题，另一个就是安全可靠性问题。比如对提速线路进行了一次彻底的改造和加强，钢轨全部使用60公斤的钢轨，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道轧全部更换为一级道轧；信号系统也全部进行了改造，移动设备在安全控制系统上可以说是当今世界上最先进的。

    新闻背景： 铁路历次提速回顾

    ·1997年4月1日第一次大提速：京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。

    ·1998年10月1日第二次大提速：最高运行时速达140至160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里，其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。

    ·2000年10月21日第三次大提速：这次提速线路除京九线南北纵向外，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。东西时空距离的缩短，无疑会为东西部地区差距的缩小带来契机，为东部的经济腾飞注入活力，为西部大开发进程提速。

    ·2001年10月21日第四次大提速：刚刚开通运营的哈大线、京广线南段电气化纳入了提速范围。条件较好的单线铁路进行了较大幅度的提速。如汉丹线列车最高时速达140公里。合资铁路公司管辖的线路第一次纳入了提速范围。

    ·2004年4月18日第五次大提速：京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求。直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以160公里/小时速度长距离运行。全路旅客列车平均旅行速度65.7公里/小时。(记者 李巍)