京沪高速铁路建设快速推进
全线基础工程进入后期施工，工序体系转换全面推进    

    14日，记者从铁道部京沪高速铁路建设总指挥部获悉，京沪高速铁路桥梁、路基等基础工程施工已接近尾声，全线基础工程向轨道工程的工序体系转换进展顺利，明年将全面展开轨道工程施工。

    2009年是京沪高速铁路建设的攻坚年。按照铁道部党组的要求，铁道部京沪高速铁路建设总指挥部把制、架梁作为建设主线，各参建单位精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，又好又快地推进了工程建设。截至12月13日，全线上场人员12.7万多人，在场机械设备22915台套。全线主桥钻孔桩、承台、墩身进入后期施工，到年底将全部完成。全线预制箱梁完成28370孔，占设计的97.3%；箱梁架设完成24448孔，占设计的83.8%；轨道板预制146128块，占设计的38%；隧道完成成洞16582米，占设计的94%。全线正线特殊结构387处，已完成301处，完成率为78%。重点控制性工程同样进展顺利，南京大胜关长江大桥、淮河特大桥相继合龙，西渴马隧道提前贯通，黄河特大桥按照节点工期有序推进。年内全线建设可确保达到工程形象进度要求。

    明年，京沪高铁将转入轨道工程施工的新阶段。京沪高速铁路股份有限公司总经理、京沪高速铁路建设总指挥部常务副指挥长李志义在工地检查工作时强调，工序体系转换是全线参建单位要面对的一个重大战役，将直接影响到京沪高铁建设的工期与质量。

    据专家介绍，轨道工程非常复杂，包括沉降观测与评估、桥面和路基面验收、防水层施工、底座板支撑施工、轨道板施工、铺轨等9大工序，其中无砟轨道施工精度要求极高，误差以毫米计算。大量的新材料、新设备、新技术也将应用到施工当中。

    为了确保参建单位顺利地由基础工程施工过渡到轨道工程施工，京沪高速铁路建设总指挥部与各参建单位共同分析轨道工程施工的重点和难点，安排工作，组织技术培训，制作“二型轨道板施工演示动画”，以便参建单位学习掌握轨道工程的核心技术。

    时值冬季，工序体系转换的防寒施工尤为重要。以底座板混凝土浇筑为例，其要求环境温度不能低于5摄氏度。全线各参建单位根据气候特点、使用材料的特性等因素，结合施工实际情况，制订了完善的冬季施工方案，并对掺外加剂人员、测温和保温人员、送暖人员等专门组织技术业务培训，使其熟练掌握冬季施工的业务知识。在中铁十七局集团有限公司京沪高铁土建一标段施工现场，记者看到一栋栋滑动板房矗立在桥面上，这是建设者设计的冬季施工暖房。在施工期间有专人定时测量室内外温度并做好记录。施工单位随时与当地气象部门保持联系，及时、准确地掌握天气情况，确保冬季施工顺利进行。（记者 姜峰）