新华社北京９月２８日电（记者 齐中熙）记者从铁道部获悉，由中铁大桥局承建的举世瞩目的京沪高速铁路南京大胜关长江大桥，２８日上午胜利合龙。

    南京大胜关长江大桥全长９．２７３公里，是我国首座按六线轨道设计的铁路大桥，也是世界上设计荷载最大的高速铁路桥。桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高铁设计时速达３００公里。大桥主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥，通航净空３２米，能够确保万吨级船舶顺利通航。

    据铁道部新闻发言人王勇平介绍，大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是全线率先开工的项目，具有体量大、跨度大、荷载大、速度高等“三大一高”的显著特点。

    体量大，体现在工程规模大，是世界首座六线铁路高速大桥，混凝土总量高达１２２万立方米，主墩承台面积相当于７个标准篮球场的面积，钢梁总量高达８．２万吨，相当于武汉长江大桥钢梁用钢量的４倍。

    跨度大，体现在主跨３３６ｍ，为世界同类高速铁路跨度最大的大桥。

    荷载大，体现在设计活载为六线轨道交通，支座最大反力达１８０００吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥。

    速度高，体现在设计时速３００公里，为世界同类桥梁的最高时速。“三大一高”集中显示了大桥的世界之最，也充分体现了我国铁路进入高速时代的科技水平和建设能力。

    自２００６年７月份开工建设以来，中铁大桥局的广大建设者和中铁大桥勘测设计院的勘测设计人员，成功克服了一系列设计施工难题，有效地保证了工程质量和施工安全。大桥大量采用了代表当今世界桥梁建造领先水平的新材料、新结构、新设备、新工艺等一系列新技术。开展了高速行车性能、新钢种、整体桥面等几十项科研攻关专题研究，申报了多项国家发明专利和国家级施工工法，形成了具有自主知识产权的技术体系和技术标准，不但科学地解决了高速铁路大跨度桥梁建造关键技术课题，同时有效促进了我国桥梁建造技术的发展。

    ２００７年４月，完成大桥全部水中墩基础施工；２００７年１２月８日，大桥开始钢梁架设；２００８年１２月２４日南北边跨实现合龙。此次主跨合龙，标志着全桥９．２７３公里已全部贯通。截至目前，南京大胜关长江大桥已完成的工程质量优良率保持１００％，各项指标均优于设计和规范的要求，工程总体进度比预定计划提前，大桥的成功合龙，为京沪高速铁路早日建成通车奠定了坚实的基础。