新华社湖北恩施１２月２２日电（记者 刘紫凌 田建军 黎昌政）２２日，我国建设难度最大的山区铁路“宜万铁路”正式通车。上午１０时１８分，４８０６次列车从湖北恩施火车站首发，预计２小时２０分钟后抵达宜昌东站。

12月22日，首发列车经过宜万铁路巴东火车站。新华社记者 郝同前摄

    当日上午，恩施火车站举行了简短的通车仪式。据介绍，运营初期，宜万铁路将开行旅客列车５对。从明年１月１１日起，将开行１４对。

    宜万铁路开创我国铁路史上数项“之最”。铁路穿越喀斯特地貌山区，沿线山高壁陡，河谷深切，集“西南山区铁路艰险之大成”，是我国施工难度最大的山区铁路；全线共有隧道、桥梁４００余座，占线路总长的７４％，为世界之最；平均每公里造价６０００多万元，两倍于青藏铁路，是我国单公里造价最高的铁路；总里程３７７公里，修建耗时７年，年均进度仅５０多公里，是我国单公里修建时间最长的铁路。

    宜万铁路建设者自主创新，在施工技术和管理方面实现多项“首创”：在世界范围内首次进行隧道风险等级划分，首次规范超前地质预测预报，首创复杂岩溶隧道突水突泥防灾报警系统专项设计，首创对不良地层进行注浆管理，首次针对高压富水溶腔探索使用“释能降压”技术……

    以宜万铁路为依托形成的深埋岩溶地区铁路隧道修建配套技术，整体上达到国际先进水平。尤其是 “释能降压”专项技术，能最大程度地降低岩溶区隧道施工的难度和风险，填补了我国在此方面的技术空白，达到国际领先水平。

    宜万铁路是进出川渝鄂西的东线通道，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。铁路全线为Ⅰ级电气化干线，其中，湖北宜昌至凉雾段２８８公里为双线，设计时速１６０公里；凉雾至重庆万州段８９公里为单线，设计时速１２０公里。

    过去“蜀道难，难于上青天”，如今“蜀道不再难，宜万半日还”。宜万铁路通车后，川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的时间将缩短到５至９小时。这对加快川渝及鄂西地区经济发展，推进西部大开发战略实施，促进民族团结具有重要意义。

    新华社快讯：２２日１２时１５分，宜万铁路首发的４８０６次列车顺利抵达宜昌东站，从湖北恩施至宜昌全程历时近２小时。

    12月19日，一辆检测车通过宜万铁路湖北恩施清江特大桥。12月22日，我国建设难度最大的山区铁路宜万铁路将正式通车。运营初期，宜万铁路将开行旅客列车5对，2011年1月11日起将开行14对。新华社发（田代明 摄）

铁道部结束对宜万铁路为期3天的安全评估工作

    新华社宜昌１１月２８日电（记者 田建军 冯国栋）２８日，铁道部评估组结束了对宜万铁路为期３天的安全评估工作。这也是宜万铁路通车前的最后一次大规模评估。目前，开通车前的各项准备工作已在全线展开。

    由工务、信号、供电等方面专家组成的铁道部评估组于２５日至２８日现场检查了宜万铁路沿途站点和安全防护措施。对于评估组检查发现的问题，武汉铁路局、成都铁路局和宜万铁路各施工单位按照“解决问题不过夜”的原则，组织精干力量进行整治和强补，确保把隐患全部消除在铁路开通运营之前。 >>>详细阅读

宜万铁路结束为期一周的试运行即将迎来全线通车

图表：宜万铁路——“桥隧博物馆”  新华社发

    新华社宜昌１１月２４日电  ２４日下午，最后一辆试运行货物列车缓缓驶进宜昌东站，标志着宜万铁路结束了为期一周的试运行。铁道部评估组将从２５日开始展开全线安全评估。若评估顺利，历时７年建设的宜万铁路将迎来全线通车。

    宜万铁路从１７日开始试运行。试运行货运列车编组总重最高值为３５００吨。客运列车则由１８节编组组成，时速１６０公里。 >>>详细阅读