交通运输部 
  • 网民卡车人说 : 我是一名卡车司机,这几年被疫情搞得很是痛苦,带星的行程卡有核酸报告也不让过,很是痛苦,国道上面不应该封路,吃的用的都是我们卡车司机在拼命的赶时间送到每一位人的手里,希望有关部门对我们卡车司机能重视一点。
  • 交通运输部答网民: 交通运输部多次召开物流保障协调工作机制会议,研究部署做好货运物流保通保畅工作,明确要求各地区各部门迅速采取切实有效措施,强化统筹协调,尽快解决当前物流保通保畅中存在的困难问题。下一步,我部将会同相关部门继续督促指导各地,进一步严格落实相关政策,在做好公路交通疫情防控的同时,全力做好通行服务保障工作,最大限度减少疫情对经济社会发展的影响。 查看全文>>
  • 网民chenji...说 : 通过顶层设计以沿海城市群规划出一批国内专用集装箱船码头,由国家统筹安排,由企业参与开通高频次,高速集装箱船,以逐步替代现有沿海高速公路上的长途货运车辆,期盼得到国家重视,早日降低货运成本。
  • 交通运输部答网民: 我部高度重视运输方式结构性矛盾和物流成本偏高等问题,将优化调整运输结构、降低社会物流成本作为加快建设交通强国的重要任务加以推进。2018年9月,国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》,推动货物运输结构优化,以大宗货物运输“公路转铁路、公路转水路”为主攻方向,已经取得明显成效。 查看全文>>
  • 网民闪亮青春说 : 2014年取消了公路试验检测人员职业资格考试,并改为水平评价类考试,不再是准入类证书,也就是说企业招投标以及人员上岗不需要此证。但改革后上岗以及招投标,施工单位依然还会被这个证书卡,改成了水平评价类和以前的职业资格类没有任何区别。其次试验检测本身就是最初级的,不需要理论基础,培训几周即可上岗,但如果非要用这种水平评价的证书去卡施工单位,有些施工单位就会出现挂证现象,工程是无证人员做,签有证人员的名字,这种模式根本不利于工程质量的控制。
  • 交通运输部答网民: 公路水运工程试验检测人员承担交通运输工程质量把关、安全隐患排查和安全运行监测等职责,专业性、技术性要求高,是保障公共安全和公民人身财产安全的关键岗位。这就要求从业人员在具有一定的专业背景和专业知识的同时,更要熟练掌握专业技术标准和技术规范。2015年人社部会同交通运输部出台了公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格制度,纳入了国家职业资格目录清单。在行业管理规定和考试制度中,仅对个别岗位的专业技术能力作了要求,考试取得的证书不是从业人员就业的门槛和必要条件。您反映的职业资格“挂证”行为,我们也将积极协助开展专项整治工作,进一步规范从业人员从业行为。 查看全文>>
  • 网民海运货代小吴说 : 我是一名货代,海运费近期居高不下,从疫情前1000美金涨到去年年底8000美金,今年三月份本来有下降趋势,但发生了堵运河事件,导致海运费离谱暴涨。今年五一后运费从7000不停的涨到9500,让我们无法从业,客人望价止步。
  • 交通运输部答网民: 受多重因素叠加影响,2020年6月份以来国际集装箱运输需求集中释放,主要班轮公司除必需的维修保养外,船舶运力已基本全部投入市场。随着境外疫情蔓延,美国欧洲等地港口自2020年第4季度以来持续发生严重拥堵,造成国际物流供应链紊乱和效率降低,导致船舶船期大面积延误,严重影响了运营效率。 查看全文>>
  • 网民心灰意冷说 : 现在高速公路的超载标准没有为专项作业车留标准,都是参照普通货车执行,两轴车18吨,3轴车25吨。但专项作业车两轴车出厂就超过18吨,3轴作业车出厂行驶证一般都30吨以上了,因为这些专项作业车都自带沉重的设备,而以目前的标准,要么这些车不给上高速,要么上高速会收带惩罚性质的天价过路费,
  • 交通运输部答网民: 根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)和《超限运输车辆行驶公路管理规定》等相关规定,消防车、消障车、混凝土泵车、油田专用作业车、汽车起重机等专用作业车,各轴最大允许轴荷不得超过13000kg, 最大允许总质量不应超过55000kg。符合上述规定的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆,以及专用作业车,不认定为超限运输车辆,可以依法通行高速公路。 查看全文>>
  • 网民LOOK说 : 网约车行业发展至今,已成老百姓出行的常用方式。但目前我国各地区仍存在大量未取得运营许可的网约车公司在运营。作为这个行业的一员,网约车驾驶员已经成为一个职业,但各个具备经营许可的公司,对其司机并未提供相关的职业保障,甚至连最基本的社保都没有。
  • 交通运输部答网民: 我部高度重视网约车行业合规化和驾驶员权益保障工作,积极会同相关部门和单位,采取一系列举措,维护合规网约车驾驶员合法权益,促进行业健康规范持续发展。一是指导各地交通运输主管部门持续保持打击非法营运高压态势。二是组织对网约车等交通运输新业态从业人员权益保障有关情况进行专题调研。 查看全文>>
  • 网民大拇指说 : 目前物流体系离不开大货车的运输,但大货车跑运输需要挂靠公司借用公司的营运资质,这是改革开放初期的制度,与我国现在经济的高质量发展极不适应,有些地方虽形式上取消了挂靠但挂靠公司企业变相通过代买保险等来收取费用,货车都有每年的年审制度,为啥还要借用公司的资质才能营运,有些地方的公司甚至不惜帮买货车的人贷款来把车绑定该公司名下,然后再通过审车,买保险等来加以限制变相收费
  • 交通运输部答网民: 按照《道路运输条例》第二十二条、《道路货物运输及站场管理规定》第八条的相关要求,包括个体经营者在内的任何经营主体只要具备从事货运经营的车辆、从业人员、安全生产管理制度等条件,就可申请获取道路运输经营许可证。目前,国家法律法规、国务院文件,各类标准规范均没有禁止普通道路货物运输车辆挂靠经营的规定。 查看全文>>
  • 网民李辉说 : 现在大货车按轴,拉货和不拉货的收费一样,怎么生存,我觉得按重量收费是最公平的。就拿九米六的厢货来说,三轴和两轴的长度一样,占用高速的长度是一样的拉的货也一样,但收费却不一样,三轴的费用就比两轴的多三分之一。
  • 交通运输部答网民: 2020年1月1日前,我国高速公路对货车普遍实行计重收费,主要目的是通过经济手段遏制超限超载。但由于计重收费需要在出口收费站停车称重,在一定程度上了影响了货车通行效率。按照国务院关于“取消高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费”的任务部署,将货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费,有利于货车安装使用ETC车载装置,实现不停车快捷通行,促进物流业提速增效。 查看全文>>
  • 网民无怨无悔说 : 去年疫情高速免费以后,货运司机并没有得到实际好处,高速免费期间,运价随着下调,到手利润比收高速费的时候还要低,因为疫情都难,我们也理解。可是高速恢复收费以后,运价确一掉再掉,我们跑车,除去高速费,除去油钱,剩的钱刚够家庭开支,还要还车贷,心想着2020结束以后,疫情也逐渐恢复了,2021年可能会好点,可是年后的运费让我们再次心凉了,1550公里,只给2600块钱运费,还不够油钱和高速费,这让我们怎么生存?
  • 交通运输部答网民: 为促进道路货运行业转型升级高质量发展,我部将进一步深入推进“放管服”改革,落实取消4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证、道路货运站(场)经营等多项行政许可,大力推进“互联网+”道路运输服务发展,切实减轻道路运输驾驶员负担,有效激发道路运输市场内生动力和发展活力。持续推进货运车型标准化,鼓励标准化车型的推广应用。加快健全完善道路货运市场运行监测体系,科学研判市场运行状况,定期发布道路货运价格指数,积极引导市场运价预期,合理调节市场供需,推动货主、物流企业、平台企业、货车司机之间形成合理利益链条,促进道路货运市场健康规范有序发展。 查看全文>>