七十二弯成旧梦　百千万壑变通途

    新华网贵阳１２月２６日电（记者王丽、王金涛）都说“蜀道难，难于上青天”，重重大山阻隔着巴蜀人民的通江达海之梦。可是今天，誓破雄关的西南出海大通道让这个梦想终于成为现实，“一夫当关、万夫莫开”的黔北重重险关正是考验建设者意志的“最后天堑”。

    １２月２６日，全长１１８公里的崇遵高速公路建成通车。这条路的长度不及西南出海大通道总里程的十分之一，但这项“世界级难度公路”却成了出海通道建设中的最后一道难关。

    “雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”崇遵高速公路由南向北纵穿黔北，首先就遇到当年红军长征途中取得第一次大捷的“娄山关”。北距巴蜀、南扼黔桂的娄山关人称黔北第一险要，可西南出海大通道要穿越的重重险关又何止这一个。酒店垭、青杠哨、凉风垭……这些红军长征中穿越的险关，如今向公路建设者提出了空前挑战。

    崇遵高速公路总监肖泽章说，公路所经路段峰峦叠嶂、沟壑纵横，地质地貌极为复杂。海拔最高处的凉风垭达１４５０米，最低处松坎河谷仅４２０米，落差超过千米，气候差异很大。在这样的群山峻岭间修建高速公路，只能架桥梁、打隧道。因此崇遵高速公路的桥隧比在西南出海大通道中是最高的，高达３８％，在四大名关所处的松坎至崇溪河一带，桥隧比更超过了８０％，桥连隧、隧连桥，个个都是“硬骨头”工程。

    被称为２１０国道上“死亡路段”的七十二道拐如今已被全长４０８５米的全国第二长隧道－－凉风垭隧道所取代，原来汽车需蜿蜒４０多分钟的山路，如今只要４分钟就可以轻松通过，过往司机终于可以告别胆战心惊、甚至几天几夜堵车难行的“痛苦之旅”。而直插云霄的两岔河大桥也开创了我国公路建设中桥墩高度之最，两桥墩高度分别达１３１米、１３４米，相当于３０多层的高楼。

    肖泽章笑称：“崇遵高速公路几乎可以说是山区公路建设的博物馆了。”建设者修路时几乎遇到了教科书上列举的所有地质病害，高瓦斯、大溶洞、暗河、断层等同时存在。但崇遵公路的外籍专家安德鲁斯先生竖起大拇指说：“你们真正攻克了世界级难题”。（完）